汽車(chē)爬坡時(shí)動(dòng)力不足是日常駕駛中常見(jiàn)的情況。但是有些新車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，所以每次遇到這種情況往往會(huì)慌。今天給大家分享幾個(gè)比較有效的招數(shù)。

首先要弄清楚什么是動(dòng)力不足

我們來(lái)看兩種情況:

1.雨天在土路上行駛，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，車(chē)子即使踩油門(mén)也無(wú)法前進(jìn)。

2.同一條路上，晴天，路面是干的。爬坡時(shí)，車(chē)速越來(lái)越慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低。踩油門(mén)不管用。

你認(rèn)為哪一個(gè)是缺乏動(dòng)力？肯定是第二種情況。因?yàn)榈谝环N情況，驅(qū)動(dòng)輪打滑是因?yàn)閯?dòng)力不足，而是摩擦力不足，驅(qū)動(dòng)輪抓不住地。這時(shí)候就算踩油門(mén)在油箱里也走不了。

第二種情況，動(dòng)力明顯不足，因?yàn)榕榔略黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)的阻力。當(dāng)阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被迫下降。這時(shí)候如果不采取措施，發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)熄火。

知道動(dòng)力不足的表現(xiàn)，爬山時(shí)遇到動(dòng)力不足怎么辦？

（一）及時(shí)降檔

最常見(jiàn)的方法就是降檔！因?yàn)闄n位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力越低。降擋可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，降擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要求更高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后扭矩會(huì)更大。所以對(duì)付爬坡動(dòng)力不足最好最有效的方法就是降檔。

降檔技巧

不用說(shuō)，考駕照的時(shí)候降檔是必修課。但不同的是，在考試中，我們是在平路上減檔，現(xiàn)在討論的是上坡。這條和平之路是不同的。因?yàn)榕榔聲r(shí)行駛阻力很大，踩離合后車(chē)速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。

1.提前降檔

比如上坡前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000，五檔，轉(zhuǎn)速60。你一開(kāi)始爬坡，車(chē)速就開(kāi)始下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也下降。這時(shí)候就要提前降檔了。不要等到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)再降檔。因?yàn)?000轉(zhuǎn)的功率不夠，轉(zhuǎn)速降到2000轉(zhuǎn)以下就更沒(méi)希望了。既然知道沒(méi)機(jī)會(huì)了，就必須提前降檔，這樣轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才不會(huì)下降太多，降檔后也能及時(shí)補(bǔ)充動(dòng)力。

如果降檔比較慢，比如把轉(zhuǎn)速拉到接近1000轉(zhuǎn)，車(chē)速也降到40左右，那么估計(jì)降檔到4檔的時(shí)候動(dòng)力會(huì)懸的足夠多。

2.跳躍和降檔

有時(shí)由于操作失誤，坡度過(guò)大或降一檔后動(dòng)力仍不足。比如上一篇文章提到的:降檔太晚，結(jié)果降檔后動(dòng)力還是不足。這時(shí)候可以用跳降檔的方法。就是跳過(guò)中檔直接上低檔。比如5檔爬坡動(dòng)力不足，就直接降到3檔。

我們區(qū)有一個(gè)大斜坡，將近500米長(zhǎng)。從最陡峭的地方開(kāi)始是困難的。有時(shí)當(dāng)我開(kāi)著一輛重型車(chē)經(jīng)過(guò)這里時(shí)，我不得不跳檔。因?yàn)槟阒滥悴荒芙狄粰n。每次都是五檔沖在前面。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到2000左右的時(shí)候，我直接下到三檔，然后充滿(mǎn)動(dòng)力就上了。因?yàn)閺拈_(kāi)始爬坡到最陡的地方不到100米，需要降檔的時(shí)候幾乎到了最陡的地方。如果再降到四檔，幾秒鐘后又會(huì)沒(méi)電。所以提前降到了那個(gè)位置。

一般情況下，只要不是下到1檔，跳降檔和正常降檔是一樣的，操作起來(lái)不會(huì)太難。而且如果從高擋跳到一擋可能有點(diǎn)難。因?yàn)?擋的傳動(dòng)比比其他擋低很多，可能進(jìn)不去。這個(gè)時(shí)候，你可以抓緊你的腳。

兩腳離合操作很簡(jiǎn)單:比如我們從3擋換到1擋，發(fā)現(xiàn)1擋進(jìn)不去。這時(shí)候可以先換到空檔，然后松開(kāi)離合器快速踩下油門(mén)將轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上，再快速踩下離合器換到一檔。所以很容易掛進(jìn)去。

（二）挑選路線

這種方法只適用于帶爬坡帶轉(zhuǎn)彎的情況，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎點(diǎn)路面不同位置的坡度很可能是不一樣的。比如上圖中，靠近曲線中心的斜率大于遠(yuǎn)離彎曲中心的斜率。因?yàn)樵谶h(yuǎn)離彎曲中心的地方道路距離較長(zhǎng)，地形高差可以均勻分散。所以遇到有轉(zhuǎn)彎坡度的路，可以在保證安全的前提下，選擇坡度相對(duì)較緩的地方行走。

（三）打方向

這是一種局部方法，只適用于最極端的情況。比如你已經(jīng)換到最低檔，踩了油門(mén)，但是動(dòng)力還是不足。這時(shí)候在保證安全的前提下，可以從左到右走之字形路線。這樣可以暫時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，緩解動(dòng)力不足。

（四）喘口氣再走

通常，當(dāng)我們爬山累了，我們知道找個(gè)地方休息一會(huì)兒。其實(shí)開(kāi)車(chē)也是一樣，特定情況下可以喘一會(huì)兒氣。比如上圖的情況，如果我們開(kāi)著一輛重型汽車(chē)爬一個(gè)山頭，到達(dá)圖中汽車(chē)的位置。此時(shí)動(dòng)力已經(jīng)嚴(yán)重不足，彎道處坡度明顯更大。如果你繼續(xù)轉(zhuǎn)彎，你很可能會(huì)在拐角處完全無(wú)法行走。這個(gè)時(shí)候可以直接開(kāi)到綠圈，因?yàn)檫@里比較平坦。然后在這里調(diào)整方向，然后繼續(xù)沖刺下一條路。

怎樣避免爬坡時(shí)動(dòng)力不足

與其在坡道上因動(dòng)力不足而不知所措，不如提前做好準(zhǔn)備。以下是一些避免攀巖時(shí)缺乏動(dòng)力的建議。

(1)挑一條好路。

每次回家都要爬一個(gè)非常大的坡，將近一公里長(zhǎng)。之前路況很差，路上坑坑洼洼。我的車(chē)5檔上不去，只能4檔。后來(lái)道路整修，路面特別平整?，F(xiàn)在5檔可以輕松上了。

原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)橐郧奥窙r差，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑嚴(yán)重。當(dāng)然，這里說(shuō)的打滑不是原地打滑，而是在爬坡過(guò)程中高速車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的瞬間空轉(zhuǎn)彎。每一次打滑都伴隨著動(dòng)力的損耗，而這條路坑坑洼洼，動(dòng)力損耗自然更大。路修好了，爬坡時(shí)車(chē)輪不跳不滑。動(dòng)力全部用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不容易沒(méi)電。

(2)提前沖坡

斜升實(shí)際上是一個(gè)“儲(chǔ)存能量”的過(guò)程。在平路階段，盡可能提高車(chē)速，增加車(chē)輛的動(dòng)能，上坡就更容易了。不過(guò)這種方法適合短距離上坡。

(3)低級(jí)的提前“啃坡”

比如該爬山了。坡道特別長(zhǎng)，你是新手。你怕爬坡時(shí)動(dòng)力不足不會(huì)換擋。這時(shí)候可以在爬坡前提前換入低檔，然后穩(wěn)油門(mén)慢慢爬坡。雖然慢，但是中間不需要換擋，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)比較容易。

自動(dòng)擋怎么辦

可能有人會(huì)問(wèn):自動(dòng)停止車(chē)爬坡動(dòng)力不足怎么辦？其實(shí)最好是自動(dòng)停車(chē)?？偨Y(jié)起來(lái)就是三個(gè)字:“踩油門(mén)”。因?yàn)樽詣?dòng)擋不需要你換擋，動(dòng)力不足時(shí)變速箱會(huì)自己換擋。有些人可能想換成手動(dòng)擋或者運(yùn)動(dòng)擋。因?yàn)橛腥苏f(shuō)這些檔位動(dòng)力好。其實(shí)我這么跟你說(shuō)吧，不管你有什么S擋，都只是換擋邏輯。發(fā)動(dòng)機(jī)還是那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱還是那個(gè)變速箱，總功率沒(méi)變。怎么只有改變換擋邏輯才能增加動(dòng)力？所以在自動(dòng)檔爬坡動(dòng)力不足的情況下踩油門(mén)就夠了。

以上是我對(duì)攀巖動(dòng)力不足問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)分享。希望對(duì)你有用。