瑞風(fēng)S4 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(191條)

JAC iEVS4于今年4月在上海車(chē)展正式上市。這是一款純電動(dòng)小型SUV，由JAC自主研發(fā)的瑞風(fēng)S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改裝而成。其價(jià)格區(qū)間為129.5-15.59萬(wàn)元。目前同價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有瑞虎3xe（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MG EZS等。

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力是續(xù)航里程。瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）IEVS4目前提供(55kWh/61Kwh/66kWh)三種電池容量版本，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航為(355km/402km/470km)。

縱觀目前主流的電動(dòng)小型SUV，是15.59萬(wàn)元以內(nèi)(AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/比亞迪秦EV)電池容量(66kWh/NEDC470km)最高的SUV播放器。

有了這樣的“高續(xù)航”情況，自然有信心挑戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)的“禁區(qū)”——跑長(zhǎng)途、跑高速。所以江淮官方組織了這種由北向南再由南向北的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)除了讓媒體體驗(yàn)車(chē)輛，主要還是宣傳自己的續(xù)航優(yōu)勢(shì)。而我參加的這一站，是南端最后一個(gè)折返點(diǎn)海口站。

關(guān)于電池壽命和充電

需要說(shuō)明的是，由于活動(dòng)的限制，我這次只有一個(gè)半小時(shí)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。五個(gè)測(cè)試編輯共用一個(gè)試駕，所以沒(méi)有條件進(jìn)行實(shí)際功耗測(cè)試和充電體驗(yàn)。大家最關(guān)心的充電和續(xù)航問(wèn)題，只有在未來(lái)一輛車(chē)實(shí)際測(cè)試之后才能得到答案。試駕車(chē)型最高，電池容量66kWh，NEDC續(xù)航470km。官方數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛慢充時(shí)間(0%-100%)需要11小時(shí)，快充時(shí)間0.67小時(shí)(0%-80%)，充電速度在同級(jí)別正常。

JAC iEVS4長(zhǎng)什么樣？

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款典型的油改電車(chē)型，因?yàn)闊o(wú)論從外觀內(nèi)飾還是內(nèi)部布局都可以看出——瑞風(fēng)S4。然而，只有前臉的全封閉式格柵和車(chē)尾的EV標(biāo)志證明它與普通的瑞風(fēng)S4不同。這種做法也是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的常規(guī)操作。畢竟對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，利用現(xiàn)有的燃油平臺(tái)改造電動(dòng)車(chē)，降低研發(fā)成本，是一件好事。但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油改電的體驗(yàn)不如燃油版。好在瑞風(fēng)IEVS4作為一款SUV，在這一點(diǎn)上并不明顯。

但建議JAC盡快推出真正的“純電動(dòng)平臺(tái)”，既能保證消費(fèi)者體驗(yàn)，又能提高競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟現(xiàn)在你是“江淮大眾”，取長(zhǎng)補(bǔ)短也是可行的辦法。

JAC iEVS4如何駕駛？

打開(kāi)JAC IEVS4的第一感覺(jué)是:反響不錯(cuò)。每當(dāng)你踩下油門(mén)或開(kāi)關(guān)，車(chē)輛總是會(huì)給你一個(gè)快速的反應(yīng)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)不用考慮常規(guī)燃油汽車(chē)需要面對(duì)的問(wèn)題，比如渦輪遲滯等。，電機(jī)的特性導(dǎo)致扭矩很早就爆發(fā)了。如果直接把氣推到底，甚至可以提供同價(jià)位燃油車(chē)無(wú)法提供的推背感。這就是為什么電動(dòng)汽車(chē)很容易取悅駕駛者——?jiǎng)恿χ苯佣杆佟?p>有得有失。當(dāng)你獲得極好的動(dòng)力時(shí)，你也需要做出犧牲，或者習(xí)慣于以不同于燃油車(chē)的方式駕駛。開(kāi)JAC IEVS4，不習(xí)慣剎車(chē)腳的感覺(jué)。一般電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)裝置往往都裝有動(dòng)能回收系統(tǒng)，所以腳感很奇怪，特別非線性。

Wind IEVS4就是一個(gè)典型的例子。踏板的前部又硬又重，但是踩上去之后又會(huì)突然變得輕佻起來(lái)。制動(dòng)力的分配不是線性的，這需要駕駛員去適應(yīng)。

這就引出了第二點(diǎn):動(dòng)能回收不好用。JAC IEVS4的動(dòng)能回收不支持強(qiáng)度調(diào)節(jié)(只支持開(kāi)關(guān))，因?yàn)镋CU會(huì)根據(jù)電量自動(dòng)調(diào)節(jié)，導(dǎo)致兩極分化(動(dòng)能回收不是太弱就是太強(qiáng))，駕駛的便捷性和經(jīng)濟(jì)性很難有一個(gè)平衡點(diǎn)。換句話說(shuō)，瑞風(fēng)IEVS4的剎車(chē)踏板本來(lái)就不夠線性?，F(xiàn)在動(dòng)能回收的力度也隨著電量的變化而變化，最終導(dǎo)致整車(chē)制動(dòng)狀態(tài)無(wú)法處于穩(wěn)定值，需要駕駛員頻繁適應(yīng)，駕駛不夠得心應(yīng)手。

值得注意的是，幸運(yùn)的是，JAC IEVS4上的動(dòng)能回收系統(tǒng)的默認(rèn)邏輯是智能的。當(dāng)你放下油門(mén)時(shí)，動(dòng)能不會(huì)馬上恢復(fù)，稍有延遲就會(huì)出現(xiàn)明顯的剎車(chē)跡象。這樣做的好處是避免了駕駛員在低速區(qū)間跟馳行走的過(guò)程中喪失滑行能力，有利于提高駕駛效率，所以可以看作是駕駛員的減負(fù)。

JAC IVS 4的底盤(pán)有一種“厚重感”。當(dāng)然，這種“厚重感”很大程度上來(lái)自于車(chē)重。其66kW的電池容量導(dǎo)致整車(chē)質(zhì)量超過(guò)1.7噸。對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是oversize。

全JAC IEVS4，整車(chē)中的重磅，不僅在日常路面上有著出色的附著性，底盤(pán)也把震動(dòng)過(guò)濾的干干凈凈。即使是非獨(dú)立后懸架，也不會(huì)有太大的碾壓震動(dòng)傳遞到后排乘客的屁股上。作為一款小型SUV，JAC IEVS4也能給乘客一定的“高級(jí)”感。

再加上原裝米其林輪胎和工作聲音更小的電機(jī)，這個(gè)價(jià)位整車(chē)的駕駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的。在近兩個(gè)小時(shí)的試駕過(guò)程中，我并沒(méi)有感到不舒服。

買(mǎi)嗎？

對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的關(guān)注點(diǎn)還是兩個(gè):一是車(chē)牌；第二，續(xù)航。這兩點(diǎn)，JAC IEVS4絕對(duì)可以滿足消費(fèi)者的需求。更重要的是，它還具有良好的駕駛質(zhì)感。

不過(guò)請(qǐng)注意，2019年新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期已經(jīng)結(jié)束，也就是說(shuō)，目前JAC IEVS4-129.5-15.95萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)是補(bǔ)貼價(jià)格了。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者能否愿意只靠長(zhǎng)續(xù)航買(mǎi)單，還是個(gè)未知數(shù)。