至于三缸發(fā)動機，不管你們懂不懂車，估計你們都只會搖著臉說:“這玩意能用嗎？”。當(dāng)然也不是所有人的錯。畢竟早些年的那些1.0L自然吸氣三缸A0級車，在可靠性和體驗上并沒有真正給人留下什么好印象，動力差，油耗高，甚至發(fā)動機缺缸。

為了扭轉(zhuǎn)大家的固有印象，吉利最近舉辦了一場三缸發(fā)動機的拆解活動，旨在通過實際檢測，探討當(dāng)前三缸發(fā)動機的抖動和耐用性。參與拆解的主角大家都很熟悉。就是吉利賓銳的1.0T三缸發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩205n·m，在排量方面，性能參數(shù)相當(dāng)亮眼。

拆解之前需要給大家說明的是，由于搭載這款發(fā)動機的賓銳上市時間不長，所以沒有辦法獲得理想的樣車。這次發(fā)動機是經(jīng)過官方16萬公里整車測試和100小時高負(fù)荷臺架測試后拆解的。從各部分的磨損程度來看，這臺發(fā)動機已經(jīng)進(jìn)入老齡階段。

拆開后，這個發(fā)動機是什么狀態(tài)？

正常情況下，發(fā)動機在經(jīng)過各種嚴(yán)格的測試后，在缸體的密封性和零部件的磨損程度上都容易出現(xiàn)問題。在氣缸體的密封性能中，氣缸墊是最容易失效的部件。如果出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致發(fā)動機潤滑油和冷卻液混合。輕者影響發(fā)動機的潤滑和冷卻系統(tǒng)，重者導(dǎo)致發(fā)動機報廢。

拆開發(fā)動機的氣缸蓋，可以看到氣缸墊的水道是完整的，沒有滲漏，說明發(fā)動機在高強度運轉(zhuǎn)后，密封性能還是很好的。當(dāng)然，氣缸墊失效還涉及到時間老化的問題。嚴(yán)格來說，這個拆下來的氣缸墊并不能證明時間維度導(dǎo)致的故障。

從內(nèi)部磨損來說，高負(fù)荷運轉(zhuǎn)后的發(fā)動機最有可能出現(xiàn)活塞環(huán)和燃燒室的問題。從實際檢查中可以看到，缸體燃燒室內(nèi)壁的網(wǎng)狀花紋仍然清晰可見(內(nèi)壁的網(wǎng)狀花紋很淺，有儲油和防止活塞環(huán)異常磨損的作用)，狀態(tài)良好。

此外，發(fā)動機中三個活塞上的兩個氣環(huán)和底部油環(huán)都處于正常狀態(tài)，不存在變形、磨損和旋轉(zhuǎn)停滯的問題。對于缸內(nèi)壓力普遍較高的小排量渦輪增壓發(fā)動機，活塞環(huán)的密封性能相對較難控制，這也是很多同類發(fā)動機容易出現(xiàn)燒機油和機油稀釋的根本原因。

除了缸體密封和部件磨損帶來的問題外，發(fā)動機內(nèi)部零件，尤其是曲軸等轉(zhuǎn)動部件的工作間隙的穩(wěn)定性也是檢驗發(fā)動機耐久性的一個重要指標(biāo)。以曲軸為例，合適的軸向間隙既能保證不會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，又能防止變速箱在齒輪組合時產(chǎn)生軸向推力導(dǎo)致曲軸異常磨損。

經(jīng)過現(xiàn)場測量，這臺發(fā)動機的曲軸間隙與出廠前的標(biāo)定幾乎一致，位移非常輕微(在設(shè)計的冗余范圍內(nèi))，說明發(fā)動機中關(guān)鍵的扭矩輸出部件曲軸處于健康狀態(tài)。但作為取力器的核心部件，有這樣的性能也是應(yīng)該的。

測試發(fā)動機磨損的地方有很多，比如平衡軸、渦輪、水泵、噴油嘴等。這幾個出問題概率相對較低的部分，整體來說情況還不錯，這里就不細(xì)分了。

從拆解的發(fā)動機主要部件的狀態(tài)來看，這臺發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)后確實是健康的，但只能在使用強度這個維度上表現(xiàn)出它的穩(wěn)定性和耐久性非常好，而且還是在有效保養(yǎng)的前提下。在服役時間這個維度上，在非常規(guī)的維修環(huán)境下，這款發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐用性需要若干年后真正的車主來回答。

三缸發(fā)動機在抖動。這臺機器的解決方案是什么？

從技術(shù)和物理特性來說，三缸發(fā)動機的抖動是自然的。畢竟三缸的運行方式注定會產(chǎn)生力矩。在這樣的條件下，如何抑制其抖動是對各種技術(shù)的考驗。以這臺吉利發(fā)動機為例。它采用的最明顯的壓制方法就是使用平衡軸。

平衡軸的作用是協(xié)調(diào)和抑制發(fā)動機的振動，使其不受三個氣缸通過互補相位運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的彎矩本身的影響。這種設(shè)計的好處是可以很大程度上抑制發(fā)動機的震動，但缺點是發(fā)動機在轉(zhuǎn)速比較低的時候還是會產(chǎn)生很小的有規(guī)律的震動(脈動)，這也是三缸發(fā)動機怠速時抖動，但加油口上速后不抖動的原因之一。值得一提的是，吉利的發(fā)動機還在平衡軸上使用了復(fù)合材料的阻尼齒輪，使得車輛的靜音效果更好。

目前就國內(nèi)三缸發(fā)動機市場而言，配備平衡軸已經(jīng)成為主流。通用、吉利等汽車品牌早已使用平衡軸，但部分企業(yè)出于成本考慮，放棄了這種設(shè)計。

除了平衡軸，這款發(fā)動機還配備了雙質(zhì)量飛輪來吸收和隔離曲軸上的扭轉(zhuǎn)振動，以及靜音性和使用壽命都非常出色的油浸式正時皮帶。值得稱贊的是，在發(fā)動機振動抑制方面，吉利還研發(fā)了自己的雙模式扭振減振器專利。這個部分在軸向和徑向都使用了橡膠，所以可以達(dá)到更好的減震消音效果。

總的來說，在抑制三缸發(fā)動機抖動的設(shè)計上，吉利的1.0T發(fā)動機確實是值得肯定的，世界主流設(shè)計都有匹配。

摘要

不管怎么說，三缸發(fā)動機之前一直不愿意被消費者接受，被車企提及，現(xiàn)在消費者愿意接受，車企愿意宣傳，說明大家對三缸發(fā)動機的認(rèn)識越來越清晰客觀?？赡芎芏嗳说浆F(xiàn)在還不能接受，但是從個人角度來說，我希望大家了解一下，再決定喜不喜歡，而不是簡單的被別人引導(dǎo)，盲目的排斥。