海馬7X 參考價(jià)：12.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5條)

對(duì)于剛剛走出退市風(fēng)險(xiǎn)的海馬汽車來(lái)說(shuō)，其面臨的形勢(shì)依然艱難，外界也能感受到海馬汽車希望找到破局之道的迫切感覺(jué)。

日前，海馬汽車在互動(dòng)平臺(tái)上透露，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能源汽車。目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開(kāi)發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，力爭(zhēng)2025年前投入約2000輛氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

結(jié)合目前火熱的氫能概念，海馬汽車的股價(jià)上漲可以說(shuō)是毫無(wú)懸念。受此消息影響，海馬汽車8月16日漲停，收盤價(jià)報(bào)8.05元/股。

明眼人都看得出來(lái)，海馬汽車在努力脫困，努力搶風(fēng)也在情理之中。但氫動(dòng)力汽車雖然風(fēng)頭正勁，但海馬汽車會(huì)一帆風(fēng)順嗎？

急需的新機(jī)會(huì)

海馬這幾年的沉浮，業(yè)內(nèi)人士都看在眼里。在經(jīng)歷了退市賣房救市的危機(jī)后，海馬終于在今年5月成功“摘帽”，讓外界松了一口氣。

然而，在暫時(shí)擺脫退市的困擾后，海馬汽車的情況依然不容樂(lè)觀。曾經(jīng)為海馬帶來(lái)過(guò)半產(chǎn)銷量的Xpeng Motors代工項(xiàng)目合同期將于今年年底結(jié)束。由于后者已經(jīng)自建工廠，海馬汽車很可能不會(huì)繼續(xù)為Xpeng汽車代工。

資料顯示，海馬汽車上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，代工項(xiàng)目Xpeng電機(jī)占比近68%。這種情況意味著海馬汽車的大量產(chǎn)能將被閑置。有海馬汽車內(nèi)部人士表示，與Xpeng汽車的合作終止后，海馬將繼續(xù)尋求與其他品牌合作釋放產(chǎn)能，或者自己做車型，提高產(chǎn)能利用率。

據(jù)分析，海馬汽車有在小鵬代工的經(jīng)驗(yàn)，這有助于其尋求其他品牌的代工。但是繼續(xù)尋找合適的代工品牌還是有很大的不確定性，而且即使有新的代工項(xiàng)目，長(zhǎng)期依賴別人代工也不是好策略。對(duì)于海馬汽車來(lái)說(shuō)，尋求自主品牌的發(fā)展仍將是必然。

對(duì)此，F(xiàn)EMA秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，海馬汽車需要找到適合自身發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)，快速搶占市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，從而提高工廠產(chǎn)能的利用率。

壓力之下，海馬汽車也在積極尋求出路。此前，海馬汽車曾多次披露新能源汽車和智能汽車是公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。

對(duì)于氫燃料汽車的路線，海馬除了加快車型研發(fā)，還提到了其加氫站的布局。海馬表示，公司目前參與建設(shè)的海南首個(gè)一體化水制氫高壓加氫站計(jì)劃今年投入使用。未來(lái)公司計(jì)劃在海南島的東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(?？?、中(瓊中)建設(shè)大型加氫站。

遠(yuǎn)水氫難懂近渴。

強(qiáng)賭之下，氫燃料電池能否幫助海馬汽車快速搶占市場(chǎng)，似乎還有很大懸念。

海馬顯然希望跟隨國(guó)家政策的趨勢(shì)。在雙碳目標(biāo)的背景下，清潔高效的氫能成為國(guó)家的新寵。在此前發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0中，國(guó)家制定了到2020年、2025年、2030年分別實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛燃料電池汽車保有量的發(fā)展規(guī)劃。

近日，氫燃料電池再次被相關(guān)部門點(diǎn)名，工信部表示將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究支持氫發(fā)動(dòng)機(jī)納入其中。由此，氫能概念股也大面積上漲。

政策是強(qiáng)的，但落到實(shí)際應(yīng)用中。氫燃料電池汽車通常被認(rèn)為處于發(fā)展的早期階段。近日，氫能概念龍頭股柴權(quán)電力在股票交易異常波動(dòng)公告中表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期階段，需要依靠加氫站等配套設(shè)施跟上，因此市場(chǎng)大規(guī)模商業(yè)化存在不確定性。

此外，目前已經(jīng)落地應(yīng)用的氫燃料電池汽車大部分是商用車，商用車也被視為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)突破口。首先廣泛推廣中大型客車和物流車。

在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車一度面臨困境。日系陣營(yíng)中的豐田、本田等品牌是氫能路線的早期熱門，但受困于各種因素，目前并未取得太大進(jìn)展。

日前，本田宣布暫停燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)。業(yè)內(nèi)分析顯示，暫停開(kāi)發(fā)的原因有很多。從商業(yè)化的角度來(lái)看，氫燃料電池汽車無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，投資成本也難以在短時(shí)間內(nèi)獲得回報(bào)。從規(guī)模來(lái)看，氫燃料電池現(xiàn)階段還沒(méi)有規(guī)?；l(fā)展，大部分車企還處于研發(fā)階段，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有規(guī)?；?。

從種種跡象來(lái)看，氫燃料電池汽車短期內(nèi)仍難以落地。對(duì)于目前急需打破困境的海馬汽車來(lái)說(shuō)，也可能是遠(yuǎn)水難解近渴。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池汽車是一條可行的路線，海馬汽車的布局也值得肯定。但要解決目前的困境，海馬汽車還是需要尋找更多的出路。