風(fēng)光 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

目前雪鐵龍在中國(guó)的處境可謂奄奄一息，但曾幾何時(shí)，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限，從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代一直持續(xù)到新千年的第一個(gè)十年。90年代，雪鐵龍的代表車(chē)型是神龍富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與東風(fēng)汽車(chē)合作生產(chǎn)。到了2000年，富康逐漸被淘汰，取而代之的是愛(ài)麗舍。

神龍富康是老三樣中唯一的兩廂車(chē)。那時(shí)候的它和我們現(xiàn)在看到的轎跑一樣新鮮，一樣與眾不同。但是，因?yàn)橹袊?guó)人講究"有頭有尾”，所以富康沒(méi)能吹一款兩廂風(fēng)。甚至繼任者愛(ài)麗舍后來(lái)除了兩廂版還推出了三廂版。相信很多人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)兩廂愛(ài)麗舍，這足以證明當(dāng)時(shí)大家并不是真的在意兩廂"感冒”。

那時(shí)候汽車(chē)沒(méi)有明確的地位劃分，能擁有一輛老三樣就很了不起了。但進(jìn)入2000年后，中國(guó)致力于與世界接軌，加入世貿(mào)組織，眾多汽車(chē)品牌蜂擁進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，包括豐田本田、奔馳奧迪，不太受歡迎的是薩博和歐寶。簡(jiǎn)而言之，他們有很多。

由此，汽車(chē)品牌在中國(guó)的地位開(kāi)始變得清晰。最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾和雪鐵龍，因?yàn)橐恢痹谏a(chǎn)更便宜的車(chē)型，所以定位為低端品牌，愛(ài)麗舍也被固定為低端車(chē)型，這也是愛(ài)麗舍這么便宜的原因。

2002 -2007年是富康和愛(ài)麗舍交替接班的一年。當(dāng)時(shí)愛(ài)麗舍曾經(jīng)拿新捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做對(duì)比，因?yàn)閮r(jià)格低，真皮耐用，所以當(dāng)時(shí)一些出租車(chē)公司會(huì)選擇使用愛(ài)麗舍車(chē)型。

同時(shí)，中國(guó)進(jìn)行了改革開(kāi)放，與世界接軌。眾多汽車(chē)品牌登陸中國(guó)市場(chǎng)。一時(shí)間，愛(ài)麗舍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然多了很多，其中就有與愛(ài)麗舍同平臺(tái)車(chē)型標(biāo)致301（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)陽(yáng)光等。都比較出名，但都無(wú)法撼動(dòng)愛(ài)麗舍的地位。

然而，自2005年以來(lái)，DPCA母公司標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲的銷(xiāo)量下降了9%，直接損失達(dá)3.63億歐元。到2009年，損失已達(dá)11.6億歐元。2010年，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的情況不錯(cuò)，也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但在歐洲市場(chǎng)的虧損卻在增加。到2012年，凈虧損已經(jīng)超過(guò)50億歐元。

盡管中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)，但歐洲市場(chǎng)的巨額虧損迫使雪鐵龍擱置中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集中精力應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的危機(jī)，導(dǎo)致其車(chē)型遲遲不更新的現(xiàn)象。其中，愛(ài)麗舍從2008年到2013年連續(xù)六年沒(méi)變，只有小改動(dòng)。于是，卡羅拉等車(chē)型迅速超越愛(ài)麗舍，在國(guó)內(nèi)開(kāi)始流行。

再加上中國(guó)自主品牌的快速崛起，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)低端車(chē)市場(chǎng)的重新洗牌。雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞等主打中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)的外資品牌不斷被邊緣化。自主品牌里有很多像愛(ài)麗舍這樣10萬(wàn)的低端車(chē)。而且配置比你高，設(shè)計(jì)比你好?，F(xiàn)在愛(ài)麗舍為什么買(mǎi)不到就是這個(gè)原因。

現(xiàn)在的新三，也就是新捷達(dá)，新桑塔納，愛(ài)麗舍，其實(shí)目前都不好過(guò)。捷達(dá)作為一個(gè)品牌的獨(dú)立性似乎得到了升華。其實(shí)只是和斯柯達(dá)一起做大眾的敲門(mén)磚，讓大家不再覺(jué)得大眾是低端品牌；雖然新桑塔納月均銷(xiāo)量很高，但都是靠出租車(chē)公司和駕校的需求支撐的?，F(xiàn)在出租車(chē)改成新能源車(chē)，桑塔納的銷(xiāo)量不太樂(lè)觀。

目前標(biāo)致還面臨著非常大的危機(jī)。為了抓住中國(guó)市場(chǎng)的最后一根救命稻草，標(biāo)致乃至整個(gè)PSA都在收縮，試圖集中力量在天逸、C4L等主力車(chē)型上以期翻身，于是曾經(jīng)的龍頭車(chē)型愛(ài)麗舍如今陷入停產(chǎn)。