汽車受損時(shí)，在修復(fù)鈑金之前，需要用設(shè)備和工具對受損部位進(jìn)行測量，但如何有效利用設(shè)備和工具進(jìn)行測量呢？有哪些測量方法和注意事項(xiàng)？我給你總結(jié)一下。

在對汽車的受損零件進(jìn)行測量之前，測量工作應(yīng)與拆卸工作相結(jié)合，否則無法準(zhǔn)確識別所有的損傷。為了方便車身的維修操作，徹底檢查損壞情況，避免維修操作時(shí)對拆卸的零件造成不必要的損壞，應(yīng)拆卸相關(guān)零件。拆卸的原則是盡可能避免零件的損壞和破壞。除了扳手，根據(jù)實(shí)際情況，還可以使用電鉆、電鋸、鑿子和氣割工具來拆卸連接器。

精確測量主銷后傾角和車輪外傾角對車輛的影響是成功完成各種碰撞修理的必要程序之一。測量對于成功的損壞修復(fù)非常重要，因?yàn)榇蟛糠洲D(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架都裝配在車身上，而有些懸架是根據(jù)裝配要求設(shè)計(jì)的。汽車車輪的主銷后傾角和外傾角都是固定值，因此車身損壞會(huì)嚴(yán)重影響懸架結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器裝配在鋼架上與轉(zhuǎn)向臂形成固定連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器等。也直接裝配在車身部件或由車身部件支撐的支架上。所有這些部件的變形都會(huì)使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械部件錯(cuò)位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作故障、傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)和噪音、連桿端、輪胎、齒條、普通接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置過度磨損等。因此，為了保證寶馬正確的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向性能，關(guān)鍵加工尺寸的公差必須控制在允許范圍內(nèi)。

測量方法和參數(shù)

拆卸后的測量是“診斷病情”和“手術(shù)”的必要前提，詳細(xì)的損傷可以通過測量車身尺寸圖相對于車身上特定點(diǎn)的位置來估計(jì)。車身尺寸圖中的值基于對角線測量。應(yīng)通過檢查受損區(qū)域來確定測量點(diǎn)和測量公差。一般導(dǎo)致車門輕微凹陷的前端碰撞不會(huì)蔓延到車中心以外，所以不需要測量后部。在碰撞嚴(yán)重的位置，必須進(jìn)行大量測量，以確保正確的調(diào)整順序。必須對照原始車輛參數(shù)重新檢查受損零件上的所有主要加工控制點(diǎn)，直到它們準(zhǔn)確為止。

為了做到這一點(diǎn)，我們必須注意以下幾個(gè)方面。

①測量準(zhǔn)確。

②多次測量。

③重新驗(yàn)證所有測量結(jié)果。

對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用寶馬指定的先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗(yàn)豐富的寶馬專業(yè)技師才可以根據(jù)事故的大小、撞擊的部位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由寶馬專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車輛進(jìn)行全面嚴(yán)格的檢測，其檢測結(jié)果要與TIS上的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對比，從而確定合理的修復(fù)方案。專業(yè)維修技師即使擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，但如果他不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)才能使技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在TIS數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法進(jìn)行修復(fù)工作。車身設(shè)計(jì)和制造時(shí)，是以寶馬車身基準(zhǔn)控制點(diǎn)作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時(shí)也是修復(fù)工作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)的偏差將直接影響汽車的各項(xiàng)性能。例如：前懸架支承點(diǎn)的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。同時(shí)，對于一些特殊尺寸，我們同樣可以查閱汽車車身參數(shù)。