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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我們常說(shuō)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩種基本類型:分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。

兼職4wd兼職4WD這是一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可以手動(dòng)在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行選擇。根據(jù)路況，駕駛員可以通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉分動(dòng)箱來(lái)改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的駕駛模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇駕駛模式，更加經(jīng)濟(jì)。

在分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，駕駛員可以手動(dòng)在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式之間切換，以獲得最佳的路況駕駛性能。優(yōu)點(diǎn):

它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用的優(yōu)點(diǎn)，既能保證車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn):

當(dāng)然，兼職4wd的缺點(diǎn)依然存在。缺點(diǎn)是必須由車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不僅是一個(gè)步驟，還是停車操作，不僅操作麻煩，遇到路況不好時(shí)也不能快速反應(yīng)，往往會(huì)錯(cuò)過(guò)擺脫困境的最佳時(shí)機(jī)。

第二，由于非全時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，在彎道可能無(wú)法順利轉(zhuǎn)彎。

全時(shí)四驅(qū)(full-TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4WD)是指全時(shí)四驅(qū)隨時(shí)隨地始終處于四驅(qū)狀態(tài)。其優(yōu)點(diǎn)是車輛行駛狀態(tài)穩(wěn)定，如斯巴魯、現(xiàn)代圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。汽車相對(duì)較少，越野車應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是油耗往往較高，維護(hù)成本較貴。

當(dāng)車輛突然出現(xiàn)不利的行駛狀況時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)將兩輪驅(qū)動(dòng)改為四輪驅(qū)動(dòng)。這種類型的優(yōu)點(diǎn)是可以隨時(shí)處理。因此，普通乘用車開(kāi)始采用這種全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在所有路況下都有更大的牽引力，尤其是在濕滑和冬季條件下。

和爬坡能力增加，與負(fù)載情況無(wú)關(guān)；

低速擋下加速性能更好，尤其是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；

對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感度降低；

在泥濘、壓實(shí)的雪地上行駛時(shí)能保持穩(wěn)定；

滑水性能更好；

特別適合拖掛車；

平衡軸重分布；

扭矩轉(zhuǎn)向效果降低；

輪胎磨損均勻。

缺點(diǎn):

購(gòu)買成本較高；

整車會(huì)比兼職四驅(qū)車型重6%~10%左右；

最大速度一般較低；

油耗增加5%~10%；

在一些系統(tǒng)中，可控制動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用受到限制或不可用。

A.永久四區(qū)(PERMANET4WD)

這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛員選擇操作，前后輪始終保持四輪驅(qū)動(dòng)模式。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩在前后輪上設(shè)定為50:50，使前后輪保持相同的扭矩。

B.全輪驅(qū)動(dòng)

采用全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過(guò)電腦控制，選擇適合當(dāng)前情況的駕駛模式。在正常路面上，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)。在不良路面或行駛的情況下

當(dāng)車輪打滑時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，避免了駕駛員的判斷和手動(dòng)操作，使應(yīng)用更加容易。但是，與人腦相比，電腦的反應(yīng)終究要慢一些，結(jié)果就缺乏了一切盡在掌握的征服感和駕駛快感。

天時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，天時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)高速行駛的時(shí)候，平時(shí)路況好的時(shí)候和城市道路上，都是兩輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。如果某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，動(dòng)力會(huì)傳遞給其他車輪，保證一定的穩(wěn)定性。例如CR-V、IX35等。優(yōu)點(diǎn)是油耗比全職低，有一定的越野性能。缺點(diǎn)是不能滿足越野賽的要求，油耗比兩輪驅(qū)動(dòng)高。優(yōu)點(diǎn):

與全時(shí)四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多，不僅可以有效降低成本，還有助于減輕整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，更適合前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，這使得很多SUV或在此平臺(tái)上打造的四驅(qū)車型都有可能配備四驅(qū)系統(tǒng)。這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于小型SUV尤其重要，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV。由于全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)部件多而重，動(dòng)力的響應(yīng)性會(huì)大大降低。如果小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配備全時(shí)四驅(qū)，會(huì)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足。而且由于全時(shí)四驅(qū)的高功耗，影響了汽車的經(jīng)濟(jì)性，適時(shí)四驅(qū)可以很好的兼顧經(jīng)濟(jì)性。

缺點(diǎn):

適時(shí)四驅(qū)也有缺點(diǎn)。最及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)在向前后橋傳遞動(dòng)力時(shí)會(huì)受到結(jié)構(gòu)本身的缺陷，不能將超過(guò)50%的動(dòng)力傳遞給后輪軸。相對(duì)來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)的主動(dòng)安全性沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)高。此外，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本采用開(kāi)式差速器。比如，在一些復(fù)雜的路段，當(dāng)兩個(gè)車輪在一側(cè)打滑時(shí)，就不可能脫離困境。因此，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的越野路段。同時(shí)，與非全時(shí)四驅(qū)相比，四輪驅(qū)動(dòng)在處理不良路面時(shí)的物理結(jié)構(gòu)極限更低。

當(dāng)然像三菱帕杰羅這樣的優(yōu)秀車型，配備了所謂的超選四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上具備了全面的駕駛模式，也就是說(shuō)一輛車同時(shí)具備了兼職四驅(qū)和全職四驅(qū)的功能。

以下是三菱四驅(qū)的分類和發(fā)展史！