代表標(biāo)致旗艦車型的標(biāo)致508終于迎來了全新?lián)Q代，而這一次全新?lián)Q代來到了國內(nèi)也與時俱進(jìn)地進(jìn)行了加長，軸距加長60mm之后空間得到了釋放。除了加長，標(biāo)致大受好評的第三代i-Cockpit座艙更是首次應(yīng)用至其轎車產(chǎn)品當(dāng)中，底盤方面也首次采用了AMVAR可變懸架，可以說目前比較主流的技術(shù)都被應(yīng)用至這臺新產(chǎn)品當(dāng)中。東風(fēng)標(biāo)致給這款產(chǎn)品定義為運(yùn)動新潮座駕，以中高級轎車市場和卓越駕控標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計落腳點(diǎn)。而如今中級車市場競爭戰(zhàn)況日益嚴(yán)峻，作為東風(fēng)標(biāo)致的未來主力車型，508L也肩負(fù)著彎道超越的使命。

　　在外觀方面，首先要說下國產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網(wǎng)上的爭論也比較多。對此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因：1、產(chǎn)品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設(shè)計。新一代508L專為中國設(shè)計的中高級三廂運(yùn)動型轎車，以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進(jìn)入，同時在空調(diào)開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn)，并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計。

　　對于車身外觀設(shè)計，法系車是最有發(fā)言權(quán)的，大膽、個性鮮明、別具一格是我對法系車的一貫認(rèn)識，東風(fēng)標(biāo)致508L也不例外。全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L外觀造型源自于Instinct概念車，概念車上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　東風(fēng)標(biāo)致將508L定義為運(yùn)動新潮座駕，其中運(yùn)動體現(xiàn)在源自賽道基因的精準(zhǔn)駕控和智能科技，新潮體現(xiàn)在仿生美學(xué)設(shè)計語言和i-cockpit唯我座艙理念。

　　與中級車主流車型相對比，標(biāo)致508L加長達(dá)到2848mm軸距在同級別當(dāng)中已經(jīng)是比較出色的數(shù)據(jù)，充分考慮到了國內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，加長軸距能夠帶來更為可觀的乘坐空間，這是國內(nèi)消費(fèi)者非常看重的一個買車需求。

　　在外觀方面，國產(chǎn)后的508L相比海外版本少了無框車門與掀背式尾門，對此網(wǎng)上的爭論也比較多。對此我們從東風(fēng)標(biāo)致方面了解到了其原因：1、產(chǎn)品定位的不同，海外版本主要是由于底盤比較低，后排空間不足，考慮上下車的方便性，才采用了無框車門的設(shè)計。新一代508L專為中國設(shè)計的中高級三廂運(yùn)動型轎車，以更好的實(shí)用性和更舒適的空間為第一訴求，無框車門的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾門主要考量一體式車身和后排空間，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不涉及這樣的情況。另外，掀背式尾門在打開的情況下有可能會有尾氣進(jìn)入，同時在空調(diào)開啟的情況下，會有溫度損失，新一代508L產(chǎn)品更加注重用戶的使用體驗(yàn)，并未全面照搬掀背式尾門的設(shè)計。

　　以往法系車內(nèi)飾設(shè)計腦回路會和我們有些出入，力求最佳美感而缺乏實(shí)用性。而東風(fēng)標(biāo)致508L則有點(diǎn)不太一樣，采用第三代 i-Cockpit®唯我座艙設(shè)計，內(nèi)飾豪華程度在目前中級車中可以達(dá)到上游水平，同時兼具科技美感與讓人感到舒服的人機(jī)交互。例如儀表盤正好位于方向盤上方，能夠讓駕駛員更直觀、方便地讀取行車數(shù)據(jù)。