今天是北京車展的最后一天，在本屆車展上我們可以看到新能源還是各大車企熱衷的車型品類，這里面雖然離不開政策的導(dǎo)向支持，但也反映了自主以及部分合資車企在探索一條新的發(fā)展之路，先拋開車企戰(zhàn)略這些離普通消費(fèi)者較遙遠(yuǎn)的話題，它們帶來的車是實(shí)實(shí)在在擁有不錯(cuò)產(chǎn)品競爭力的，很大程度上豐富了大家的選擇，今天我們就將近期已經(jīng)上市的那些新能源車型進(jìn)行匯總，一起來看看都有哪些車型吧。

　　廣汽Acura CDX Sport Hybrid，作為謳歌旗下緊湊級(jí)SUV車型，在2016年北京車展首次亮相以來，距今正好兩年時(shí)間，而近期，搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CDX車型正式上市，CDX Sport Hybrid搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，此次共推出3款車型，售價(jià)為29.98-35.28萬元。

　　從外觀來看，基本找不出混動(dòng)版本CDX與普通CDX的區(qū)別，前保險(xiǎn)杠下方采用與車身同色的設(shè)計(jì)，其他的在車尾以及前翼子板部分增加了混動(dòng)專屬標(biāo)貼。CDX混動(dòng)版將取消黑色，以追加一款專屬的藍(lán)紫色車漆供消費(fèi)者選擇。

　　內(nèi)飾部分依舊采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中間區(qū)域凸起較高，駕駛席與副駕駛席有較強(qiáng)的隔離感，中央換擋機(jī)構(gòu)保留了“玉如意”按鍵式換擋。

　　動(dòng)力方面，CDX混動(dòng)車型將搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由代號(hào)LFA11的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的“電動(dòng)CVT”直驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載和使用條件的不同，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146PS），混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

　　車型小結(jié)：作為廣汽謳歌旗下首款搭載i-MMD混合動(dòng)力的車型，其混動(dòng)技術(shù)的成熟度已經(jīng)在雅閣混動(dòng)以及CR-V混動(dòng)上得到了充分的檢驗(yàn)，在可靠耐久性方面足夠成熟，在實(shí)際的省油效果上也有實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn)。而此次帶來的廣汽Acura CDX Sport Hybrid做到了不到30萬元的起售價(jià)，還是非常具有競爭力的。