吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是否被過(guò)譽(yù)？一場(chǎng)安排在高海拔地區(qū)的試駕體驗(yàn)顯然是回答這個(gè)問(wèn)題的絕佳方式。

        這一次的試駕車搭載1.8T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱，135kW和285Nm的動(dòng)力輸出對(duì)于一臺(tái)排氣量1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言中規(guī)中矩，但實(shí)際駕駛起來(lái)足夠令人滿意。

        當(dāng)然，這里的“滿意”并不是指動(dòng)力有多強(qiáng)勁，而是即便在瀘沽湖這樣的高海拔地區(qū)，車上乘坐四名成年人的情況下車速仍舊能夠隨著油門踏板開(kāi)度的加大而比較線性提升，低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯并不會(huì)明顯拖累駕駛的節(jié)奏，而6速手自一體變速箱也能在大部分時(shí)候判斷出駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求而適時(shí)地選擇合適的檔位。

        博越在底盤的調(diào)校上似乎比較著重于提供充足的支撐性，總體風(fēng)格偏硬朗，對(duì)不良路況的吸震并不特別徹底，但處理坑洞的動(dòng)作卻算得上干凈利落，不會(huì)有多余的反復(fù)動(dòng)作。

        吉利博越提供兩種方向盤助力大小供選擇，但只是“輕”和“更輕”的區(qū)別，至于方向盤的轉(zhuǎn)向回饋則并沒(méi)有被保留太多，方向盤的虛位不多但回正的手感依然有很濃的“電子味”，是典型的偏向日常舒適駕駛的標(biāo)定方式。

        總結(jié)：在自主品牌SUV當(dāng)中，吉利博越的確是一款產(chǎn)品力凸出的車型，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上已經(jīng)有了幾分國(guó)際大廠的成熟味道，在功能配置上也幾乎竭盡所能地滿足中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，但在底盤的舒適度以及座椅的人機(jī)工程學(xué)上仍有較大的進(jìn)步空間。根據(jù)最新的消息，新款吉利博越將會(huì)在明年年初上市，新車將在外觀和動(dòng)力等方面進(jìn)行全面更新，值得期待！

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