很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中型混動(dòng)轎車的選擇無(wú)非就是凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)。不過(guò)近一年來(lái)，這塊細(xì)分化市場(chǎng)慢慢熱鬧了起來(lái)，先后有雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)的加入，這次連蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)也來(lái)了。那姍姍來(lái)遲的蒙迪歐混動(dòng)有叫板它們的實(shí)力么？

　　關(guān)于這套系統(tǒng)，我們先來(lái)看兩個(gè)數(shù)據(jù)。官方給出的百公里綜合油耗是4.2L，與雅閣銳·混動(dòng)一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30H都要更低。另外2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，什么概念？比雅閣銳·混動(dòng)的39%還要高，與新一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）齊平。

　　這里就簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套系統(tǒng)的原理吧，這套系統(tǒng)的原理與豐田的很相似，都是通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的耦合，例如發(fā)動(dòng)機(jī)連接行星架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接齒圈，發(fā)電機(jī)連接到太陽(yáng)輪。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī))布局不同于現(xiàn)款THS二代的同軸排列，而是采用并列排列的方式（更接近海外新一代普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)）。

　　工作模式主要包括純電動(dòng)EV模式、混合驅(qū)動(dòng)、駐車充電以及制動(dòng)能量回收，與主流混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式大同小異，也很好理解。不過(guò)這幾種模式的切換不需要認(rèn)為操作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)切換，我們可以通過(guò)中控大屏查看動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況。

　　實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，前后排的乘坐空間與汽油版相差并不大，總體來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)比較充裕，座椅的填充軟硬適中，長(zhǎng)途乘坐舒適性不錯(cuò)。

　　由于新車型采用了電子換擋器，所以前排杯架以及扶手箱的空間得到進(jìn)一步優(yōu)化，更加實(shí)用。不過(guò)由于動(dòng)力電池的影響，后備箱的空間還是受到了一定的縮減，好在應(yīng)付日常用車問(wèn)題不大，而且后排座椅支持比例放倒，保證了一定的靈活性。

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