許多自主品牌都有涉獵中低價(jià)位MPV這個(gè)領(lǐng)域，但幾乎所有的車型都擺脫不了設(shè)計(jì)感差，不上檔次的水平。近年來消費(fèi)者對于這類空間實(shí)用，價(jià)格實(shí)惠的MPV的需求量逐漸上升，許多配置豐富且外型還不乏亮點(diǎn)的車型便應(yīng)運(yùn)而生了，今天我們來到重慶試駕的這臺力帆軒朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便是其中之一。

　　軒朗在掛上P擋后會自動激活電子駐車，起步的時(shí)候還得稍加油門才能讓車動起來，而力道還得小心掌握，這向前一竄的勁還有些不適應(yīng)。因此起步時(shí)最好還是先手動按下電子手剎按鈕，再松開剎車前行。

　　雖然這臺1.5T發(fā)動機(jī)的參數(shù)還行，實(shí)際體驗(yàn)來講低扭還是弱了些，剛起步時(shí)會感覺動力輸出不夠順暢，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右便會有更好的動力表現(xiàn)。8AT變速箱升降檔節(jié)奏也會有些慢，而在3擋之后的換擋平順性非常好，就這個(gè)級別來說，或許用戶關(guān)注的更多的是有沒有的問題。

　　跑山路時(shí)切換到運(yùn)動模式，拉高了轉(zhuǎn)速以后便能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，雖然噪音會比較明顯，但動力完全能跟上你的想法，不會讓人覺得拖沓。軒朗全系采用液壓助力轉(zhuǎn)向，日常駕駛會覺得方向盤有些虛位，但真實(shí)的路感回饋與及時(shí)的車頭響應(yīng)還是能給予駕駛員不錯(cuò)的駕駛樂趣。

　　從重慶機(jī)場到仙女山的路程涵蓋了市區(qū)道路與盤山公路，足足4小時(shí)的路程讓我有機(jī)會好好體驗(yàn)軒朗的乘坐感受。軒朗的底盤調(diào)教并不軟，加上那炫酷的18寸輪轂，因此在日常行駛中總能感受到比較清晰的路面反饋，這對舒適性會略有影響。但相反，對于高速時(shí)的穩(wěn)定性以及車身的支撐力在這個(gè)級別中難覓對手。考慮到用戶還會有載重的需求，這樣的調(diào)教也不是沒有道理。

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