筆者曾經(jīng)被搬家的問(wèn)題困擾了數(shù)年，每次凄涼無(wú)助地看著一堆收拾好的細(xì)軟時(shí)，總是幻想著自己要是能有一臺(tái)皮卡幫忙就好了，平時(shí)代步也能用上的話，簡(jiǎn)直完美。隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的逐步放松，把皮卡當(dāng)成家用車也具備了可操作性，那么以往那種工具車屬性毫無(wú)舒適性的皮卡自然是滿足不了家用需求的，精品皮卡的出現(xiàn)也就變得順理成章了。

　　銳騏6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是2.4L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕主要體驗(yàn)的是2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是采埃孚6擋手自一體變速器。　　2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看似不是十分強(qiáng)悍，但在實(shí)際體驗(yàn)的過(guò)程中，這款代號(hào)為ZD25T5的全新發(fā)動(dòng)機(jī)還是給予了我們充足的信心。本次試駕路線由城市道路和越野山路組成，銳騏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6在不同路況中都能應(yīng)對(duì)自如。　　雖然銳騏6的油門(mén)略沉，但這種油門(mén)腳感并沒(méi)有影響到車輛的提速表現(xiàn)，稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)便能獲得響應(yīng)，開(kāi)起來(lái)其實(shí)并不累。　　銳騏6搭載的采埃孚6速手自一體變速器是最讓人感到驚喜的地方——同級(jí)別皮卡采用自動(dòng)變速器本來(lái)就很少見(jiàn)，而銳騏6不僅配備了手自一體變速器，而且還能有很不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。這也是銳騏6乘用化的關(guān)鍵一步。　　銳騏6還有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，車外噪音被有效阻隔，使得車輛在城市道路上擁有不錯(cuò)的駕乘舒適性。　　相比之下，前排的乘坐舒適性要略高于后排，當(dāng)車輛空載經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，車尾的跳動(dòng)還是比較明顯的，在貨廂壓上貨物之后估計(jì)會(huì)有不錯(cuò)的改善。　　銳騏6配備了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是一項(xiàng)切實(shí)提升行車安全性的配置，就連納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也沒(méi)有配備。　　在進(jìn)入越野山路前，我們需要對(duì)銳騏6的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行切換。從兩驅(qū)切換至高速四驅(qū)模式時(shí)，車速應(yīng)低于40km/h；而從高速四驅(qū)切換至低速四驅(qū)時(shí)，則要先停車，并且要在空擋時(shí)進(jìn)行切換。

　　皮卡也能乘用化？鄭州日產(chǎn)銳騏6從駕乘體驗(yàn)和舒適性配置兩個(gè)方面，很好地解答了這個(gè)問(wèn)題——銳騏6配備采埃孚6速手自一體變速器，駕駛便利性及平順性十分突出；不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)和可圈可點(diǎn)的座椅設(shè)計(jì)，為舒適性加分；再加上與日產(chǎn)納瓦拉同平臺(tái)、同底盤(pán)與車身結(jié)構(gòu)、同生產(chǎn)線、同品質(zhì)管控體系等優(yōu)勢(shì)，還有高顏值的設(shè)計(jì)，銳騏6的綜合產(chǎn)品力明顯領(lǐng)先同級(jí)別對(duì)手。　　雖然銳騏6自動(dòng)擋車型的售價(jià)在這個(gè)級(jí)別中屬于偏高價(jià)位，但隨著皮卡政策的放松及消費(fèi)者對(duì)皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化將會(huì)是新階段皮卡產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)，鄭州日產(chǎn)能盡早布局并引領(lǐng)這塊細(xì)分市場(chǎng)，引導(dǎo)消費(fèi)者觀念升級(jí)，也是一個(gè)正確的決策。

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