豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和銳界哪個好__動力性與可靠性對比？汽車網(wǎng)小編為您來解答。

全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的入門動力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時技術。這款入門級發(fā)動機比起之前的入門型號2.7L發(fā)動機，動力無疑更強，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動機，全都是日本原裝進口。

豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機在低轉速的動力表現(xiàn)相對是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪才開始起作用，扭矩的增幅還是不錯的。2700rpm左右達到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強烈變化的加速過程，會有一個很明顯的推背感。與此同時，它低速蠕動和低轉速行駛的平順度，處理得很出色。

漢蘭達和銳界均采用了2.0T發(fā)動機+四驅系統(tǒng)的組合。當發(fā)動機轉速超過3000rpm時，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動機低沉的轟鳴聲已經表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對于座艙內的乘客來說，無論是振動還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達發(fā)動機的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動機的轉速超過這一界限，座艙內的噪音和振動水平則會有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。

總評：2010年銳界以進口車身份進入了國內市場，其美國范兒的肌肉外形和豐富的配置已經得到了不少人的喜愛，到了2014年趁著全新?lián)Q代的機會，福特將其實現(xiàn)了國產。

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