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我的是2026款捷達VS8 至尊版，
低油耗時候能到5.7L/100KM，這個是階段性性油耗，不是那種瞬間油耗。
綜合油耗的話在7.1個左右，當然具體還是看城區(qū)道路跑的多少，城區(qū)跑得少就是7個以下，跑得多就7個以上。
捷達VS8這車省油核心邏輯就是保持轉(zhuǎn)速在1400-2000之間，然后勻速少換擋。至于怎么實現(xiàn)，方法很多，什么不要猛踩油門，什么不要急剎車，保持路況好，不堵車這些都是方法。
反正低油還最忌諱的就是頻繁的啟停，停車后啟動那瞬間油耗是最高的，過了就是頻繁換擋，。要損失能量，所以少走那種堵車的路。這也是為啥高速和郊區(qū)比較省油的原因。
過了個人開車習慣，比如急加速，急減速，轉(zhuǎn)速一會提高一會兒降低，檔位一會變化，很費油，完全可以用車機來控制，電腦比人更省油。像我走那種省道，或者郊區(qū)主干道，高速這類，只要車少點，我就把自適應巡航開啟，油耗基本不會超過7個，系統(tǒng)自行給油門。

【不懂就問系列】過道版es9會減價嗎？
蔚來es9徹底火出圈了，上個周末牛屋門前飛躍地平線排隊不亞于環(huán)球影城吧？
畢竟對于手握60萬預算的車友們來說（其實就是原本BBA的用戶），蔚來es9不僅滿足了幾乎所有需求（除了牛屋妹），就這產(chǎn)品力來說，定價太友好啦。
一直在想一個問題，蔚來“自古以來”就要“反向選裝”的優(yōu)秀傳統(tǒng)——先全部標配給你，然后你若選擇其中一部分不選裝，那么就可以相應減錢啦。這回es9的預售價，無論過道版亦或者行政中島版，預售價完全一致，買斷都是52.8/58.8/65.8萬。
那問題來了，如果正式上市時候，過道版的定價會不會因為“反向選裝行政中島”而得以減價下探，此時42萬的BAAS起步價會不會變成39.8萬呢？

2026年的中國新能源市場，已經(jīng)卷到連合資品牌都不敢再端著架子了。繼日產(chǎn)用NX8把插混SUV的入門價拉到15萬以內(nèi)之后，別克也坐不住了。4月10日，別克高端新能源子品牌“至境”旗下首款SUV：至境E7正式公布三款車型配置，定價區(qū)間鎖定在16萬至21萬元，將于4月22日正式上市并開啟交付。
入門即滿配、頂配即滿分”，這是別克給至境E7打出的標簽。全系標配42項豪華舒適配置，CLTC綜合續(xù)航高達1630公里，高配搭載激光雷達和Momenta R6高階輔助駕駛。單看配置單，這臺車確實有“掀桌子”的架勢。但問題來了：16萬到21萬的價格區(qū)間里，別克至境E7真的做到“滿配”了嗎？好，我們要夸到位；不夠好的地方，也要說清楚。
先講續(xù)航。至境E7搭載真龍插混Pro系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航235公里，綜合續(xù)航1630公里。這是什么概念？北京到上海直線距離約1200公里，理論上滿油滿電可以一口氣開到，中間不用補能。虧電狀態(tài)下，官方宣稱百公里油耗僅5.52L，對比理想L6的6.9L，長期用車成本優(yōu)勢明顯。更重要的是，這套系統(tǒng)保留了發(fā)動機直驅(qū)能力，高速巡航時不會像增程車那樣出現(xiàn)“高速掉電快、再加速乏力”的問題。
再說底盤。至境E7配備了預瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架，用攝像頭+激光雷達提前“看路”，每秒掃描路況500次、實時調(diào)整阻尼200次。實際體驗中，走連續(xù)破損路面時后排不再顛得難受，高速變道車身也足夠穩(wěn)定。這種“魔毯”般的底盤質(zhì)感，過去是30萬甚至更高價位車型的專屬，現(xiàn)在被別克塞進了20萬級。
輔助駕駛也值得一說。至境E7高配車型搭載27個感知硬件（含激光雷達）和Momenta

七畝地長城，離扎營的地方很近，那就帶隊再爬一次，有一個隊友有點恐高，爬到半山腰，我們又給送下來，這次相當于爬了一次半。
這是第3回來了，去年來的時候滿山都是花，還沒有綠，這次山上好多樹都綠了，風大的時候不建議上長城啊！
當你心中的情緒無法用言語來表達的時候，就出來爬爬山吧，看一看祖國的大好河山，俊美風景，那一切所有的不快和委屈都會煙消云散，你我都如宇宙中浩瀚星辰里的一粒微塵，開心過好每一天都會過去的！

春天不出去玩，等于白過了。前段日子，終于騰出時間，拉著老婆和三兩好友，開著漢EV去找油菜花。這個季節(jié)到處都是金黃一片，隨便拐進一條小路，都能撞見滿眼的春天。
花海、風箏，還有吹進車窗的春風
目的地不算遠，開車一個小時出頭?？斓降臅r候，路兩邊已經(jīng)開始出現(xiàn)零星的油菜花田，越往里走越密，最后直接變成一整片金黃。老婆搖下車窗，舉起手機拍個不停，風把她的頭發(fā)吹得亂七八糟，她也顧不上。
到了地方，停好車，直奔一片大草坪。風正好，風箏一出手就飛得老高。老婆拉著線跑，我在后面追著拍，好友們坐在草地上拍照、曬太陽。陽光暖洋洋的，風吹過來帶著油菜花的淡淡香味，那一刻覺得，春天真好啊。

本來和車友們約好湖邊露營，享受春日慢時光，結(jié)果有人按捺不住越野心，開著方程豹一頭扎進了野地泥坑，好好的休閑局直接變成救援現(xiàn)場。
原本的湖邊天幕、圍坐閑聊，瞬間被泥地里的嘶吼聲打斷?？粗匠瘫獪喩碚礉M泥漿，前輪深深陷在爛泥里，油門踩到底也只換來車輪空轉(zhuǎn)、泥花四濺，才明白硬派越野也扛不住這種未經(jīng)開發(fā)的爛泥地。
車友們輪番上陣，墊石頭、人力推車、絞盤救援，折騰了快一小時，車子依舊紋絲不動，滿車的露營裝備也顧不上了。無奈之下只能呼叫拖車，看著黃色拖車緩緩駛來，這場“玩泥巴挑戰(zhàn)”徹底宣告失敗。
等車被拖走的間隙，再看旁邊還在悠閑露營的朋友，只剩無奈又好笑。別人的周末是湖風、美食、慢生活，我們的周末是和爛泥較勁、等救援上門。最后只能把車送去4S店深度清潔、檢查底盤，好好的露營計劃全被攪黃。
給各位車友提個醒：玩越野一定要選對場地，別像我們一樣，一時興起沖泥坑，最后只能花錢拖車、修車，把周末全耗在救援上！

當你駕駛車輛在路上行駛，不經(jīng)意間，你肯定會發(fā)現(xiàn)平常見不到的風景。今天我看到了魔幻云朵，拍下來與大家分享！

4月8日，比亞迪與肯德基在深圳比亞迪全球總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方代表共同出席儀式，開啟出行與餐飲場景的深度融合。

此次合作是全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪與中國最大餐飲集團百勝中國的強強聯(lián)合，雙方聚焦用戶出行補能與便捷用餐需求，打造“9分鐘一站式人車補能”新生態(tài)。用戶可通過比亞迪智能語音提前點餐支付，到店即取餐，同步在配套閃充站充電，9分鐘完成人車雙補能。

比亞迪將在多款車型搭載肯德基智能點餐功能，車機實現(xiàn)精準取餐提醒；其閃充技術(shù)也將逐步接入肯德基全國車速取門店。比亞迪計劃2026年底建成2萬座閃充站，肯德基則持續(xù)升級車行生活體驗，雙方攜手推動車生活與日常生活無縫融合，樹立行業(yè)跨界融合新標桿。

斯柯達宣布退出中國市場，是市場競爭與自身戰(zhàn)略共同作用的結(jié)果。
進入中國近二十年，它曾憑借大眾技術(shù)與親民價格收獲不少用戶，后期卻逐漸跟不上市場變化。 我認為核心問題在于電動化轉(zhuǎn)型遲緩，長期依賴燃油車，智能化配置與主流需求脫節(jié)，面對自主品牌與其他合資品牌的激烈競爭，優(yōu)勢不斷弱化。
而且品牌定位模糊，在大眾集團內(nèi)部資源分配中處于邊緣，性價比優(yōu)勢被不斷壓縮。 這一決定符合企業(yè)全球資源調(diào)整的邏輯，也提醒車企，不緊跟中國市場的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，即便有成熟技術(shù)與品牌積淀，也難以持續(xù)立足。

今天開了同事的比亞迪漢，聊聊我的感受吧。第一電車還是比較好開的，加速響應快，有360影像，解決了自己新手開車不會停車，不會判斷距離的問題。有自帶導航，所以基本也很少用手機了。雖然新手司機在市區(qū)內(nèi)還是會經(jīng)常開錯路，感覺指引不清晰。
第二平時開車出去駕駛成本低，充電比較加油，肯定節(jié)省不少錢。
第三我測試了一下推背感，驗證只有在運動模式下，第一腳油門會有感覺，其他的基本感受不到。

今日國際油價閃崩，原因就不說了，我只關(guān)心下一輪的調(diào)價窗口，油價能夠下調(diào)。
按照國內(nèi)油價每10個工作日調(diào)整一次的慣例，每次調(diào)價前都要參考前10個工作日國際原油均價變化。所以這次國際油價閃崩已經(jīng)計入新周期。那么下一調(diào)價周期應該會降。

整個3月，車圈的發(fā)布會一場接一場，熱鬧程度幾乎讓人喘不過氣來。據(jù)媒體統(tǒng)計，這個月國內(nèi)車企活動超過了70場，發(fā)布和亮相的新車大概在60款。然而，這場“新車盛宴”的背后，并不全然是春花爛漫的暖意，更像是一鍋被急火燒開的水。新車是多了，但消費者的熱情似乎并沒有同步升溫，他們手里的錢攥得比以往任何時候都緊。
在眼花繚亂的車型矩陣面前，絕大多數(shù)人選擇了“霧里挑燈看車”：看得見熱鬧，摸不透門道，下單的沖動反而被不斷稀釋。
要理解3月的新車扎堆上市，得先看看1-2月的賬本。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月汽車產(chǎn)銷分別為412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。2月的數(shù)據(jù)更扎眼，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降31.7%和23.1%，同比分別下降20.5%和15.2%。新能源購置稅從全額免征改為減半征收，疊加2025年底促銷透支需求，再加上春節(jié)假期因素，多重壓力之下，一季度的銷量欠賬幾乎全部壓到了3月身上。
這意味著，3月的新車潮不只是為了“上新”，更是為了清老款庫存、搶回市場節(jié)奏：不出新車，后面更難。
另一個關(guān)鍵因素是搶跑。4月北京車展是全年風向標，屆時上百款新車扎堆亮相，用戶注意力被嚴重稀釋，誰都不敢保證自家新車能在車展上獨占鰲頭。與其在信息轟炸中混戰(zhàn)，不如提前鎖定用戶的關(guān)注窗口。
再看車企的具體節(jié)奏。
比亞迪在3月的動作堪稱“地毯式轟炸”。從3月初仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版（130萬元起）等旗艦矩陣聯(lián)袂上市，到方程豹鈦3閃充版正式交付，再到海獅06EV、海豹07EV雙車齊發(fā)，最后以宋Ultra

買車應該怎么選擇顏色呢？
第一是白色，我認為是家用小車的“萬能色”，清爽百搭還耐臟，日常代步很合適。
第二是黑色，比較大的車，比如A6L、帕薩特這類商務(wù)轎車的本命色！黑色自帶沉穩(wěn)大氣的質(zhì)感，瞬間把車子氣場拉滿，不管是家用還是商務(wù)接待，都特別體面有檔次。但它缺點也很明顯，就是太不禁臟了，一點灰塵、雨痕都看得清清楚楚，想保持干凈就得頻繁洗車，身邊開黑色A6L的朋友，一年洗車很多次，而且細微劃痕也比淺色車顯眼，不愛折騰的人得慎選。另外提醒大家，黑色更適合大車，小車貼黑反而顯小局促，氣場完全打不開。
第三是紅、黃、綠這類亮色車漆，很有針對性了，普通家用車和商務(wù)車千萬別碰。這種顏色只適合跑車、性能車，像法拉利、保時捷配亮色，運動感拉滿，氣質(zhì)特別搭；小巧的女性用車，比如POLO、奧迪TT，女生選亮色也很靈動?？梢怯迷谄胀矣没蛏虅?wù)車上，只會顯得格格不入，違和感極強。

因為現(xiàn)在有了寶寶，出去玩需要帶的東西比較多，所以考慮SUV，這樣空間大一些，開起來視野也高一些。
最近在關(guān)注二手的比亞迪唐DMI，聊聊為什么關(guān)注這款車吧！
第一是品牌和技術(shù)比較成熟，二手整車6年15公里質(zhì)保。
第二是動力性能方面，我看的二手車是高配版的，市區(qū)和高速都足夠用，而且加速快又穩(wěn)，雙層玻璃的隔音效果也是不錯的。
第三是外觀設(shè)計大氣，搭配大尺寸輪轂，運動感與時尚感滿滿，比宋L更帥氣！特別是黑色好看！
當然比亞迪唐DMI也有缺點，比如第三排空間有限，作為 7 座 SUV，第三排腿部空間太小，坐著不太舒服。
還有就是內(nèi)飾比較老氣，盡管內(nèi)飾采用了大量軟質(zhì)材料包裹，但部分材質(zhì)質(zhì)感一般，太多的物理按鍵了，感覺不夠時尚。非常像燃油車。

吃瓜分享，你們提車是否強制驗車？我提車時，驗車環(huán)節(jié)，我說我不懂，銷售求著我驗車，不懂他教我，就是那種硬拉著強行驗車的感覺。
原因是他說他干了十多年銷售，遇到很多事，有的車主提車后幾天找回來，說輪胎被釘子扎了，有的說車身被刮了，反正各種想得到想不到的問題都遇到過，結(jié)果硬生生把我一個門外漢都教成驗車小能手了。
第一步就是帶我看車身，讓我反復確認有沒有劃傷，或者明顯的修補痕跡。我說哪怕刮了，你們噴了漆我也看不出來，他說只要出門前沒異常就行。
第二步看發(fā)動機艙，讓我看螺紋沒有被擰開的痕跡，原廠螺絲是通過機器，固定扭矩打緊的，不會有痕跡，如果修過，拆開過就會有痕跡，證明沒動過零件。
第三步喊我檢查輪胎，沒有釘子，沒有修復的痕跡。說實話我只看了個大概，修沒有修過我也不知道。哈哈哈
第四步，喊我檢查后備箱工具，里面有備胎，螺紋千斤頂，扭矩扳手，三腳架這些。雖然平時沒啥用，但是不怕萬一，就怕一萬，隨車工具要檢查好。
第五步，看內(nèi)飾，車機屏幕有沒有明顯劃傷，或者裂紋。
還有其他的忘記了，反正當時全程是被銷售硬拉著驗車的，說實話，我個人當時腦袋都是懵的，覺得驗車意義不大，總感覺4S不會用個有問題的車坑我吧！事實上也是，開了幾個月啥事沒有，不知道其他車友是否都是這個流程。