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剛剛過去的五一假期，各位車友都去哪快活了？
我們家今年空有想去浪的心，奈何寶寶坐車的耐心有限，只能以廣州白云山為中心，選擇兩個小時車程能到的地方，而且必須當(dāng)天來回（主要是寶寶認床）。換句話說，最遠也就去到深圳、惠州、云浮，不過結(jié)合前兩年去深圳、惠州的經(jīng)驗，那邊人太多了，體驗并不好，所以今年將目光投向了佛山、云浮方向。
然后，LD就上某紅薯找好玩的地方，然后我們看到了這樣一個分享。
我只能說，這環(huán)境+走地雞，直接觸發(fā)關(guān)鍵詞，相信沒有一個愛喝茶的廣東人能拒絕。
定好了目的地，我們決定避開出游和返程高峰，5月3號出發(fā)打卡。
茶山位于佛山南海、高明和江門古勞的三地交界處，從廣州白云出發(fā)，走環(huán)城接廣佛高速，在沙貝附近出現(xiàn)短暫擁堵的情況下，全程僅需1小時50分鐘，剛好卡在寶寶不發(fā)脾氣前抵達，完美。
出發(fā)時，先用奶粉堵住我家的小豬女的嘴，可以換來她起碼一個半小時的高質(zhì)量睡眠。
（亞洲龍實拍，多角度）
以前二人世界，覺得車挺大的，現(xiàn)在多了個小人覺得空間有點不夠用了，不過我們早已將“肥龍”當(dāng)成家人了，不會換的。
（游玩圖+茶山雞圖）
說是來玩的，實際上只是帶寶寶出來呼吸一下新鮮空氣，帶寶寶出門，能好好吃上一頓飯都是奢望了。純記錄，其實五一這邊人也不少，我們帶著寶寶沒法看太多、拍太多。
這趟旅程來回接近200公里，除了品茶、吃雞、放風(fēng)，最大的驚喜是發(fā)現(xiàn)Brembo的剎車片比4S店的便宜還好用。
我這套新的前剎車片，是清明前換的，截止3號那天開了差不多800公里，應(yīng)該算是過磨合期了，可是這期間我一直困在從白云到珠江新城的死循環(huán)當(dāng)中，壓根開不快，對新剎車真沒啥深刻的體驗，但今天高速、國道、山路全齊了，也讓我發(fā)現(xiàn)了這套剎車片除了便宜以外的優(yōu)點。
4月初買的，一直在他們家的官方商城買剎車油（原廠剎車油親水性太強了，我的車位又在排水渠旁邊，用原廠的剎車油一年就得換一次，換成Brembo

說說我的選車標準吧！在買車前我就已經(jīng)已經(jīng)有非常明確的新車標準，看車的時候也是按這個標準去比較權(quán)衡一個車是否符合自己的需求。首先就是預(yù)算要在自己的預(yù)估范圍內(nèi)，然后我一開始想買的就是電車，所以續(xù)航也是我很看重的一點；其次是品牌售后，這個尤其注重，售后好說明車企對消費者負責(zé)重視，消費者都不重視的車企注定是走不長遠的；再然后是智能化和空間，所以結(jié)合這些需求，我最后選擇了小米YU7！

車型：比亞迪宋PLUS DM-i 2021款 110KM兩驅(qū)旗艦PLUS
城市：成都
溫度: 23℃
能耗：3.8升
今天節(jié)假日最后一天，各地回家堵車嗎

出去玩，自駕停車難是個問題，先聊聊我的漢EV遇到的停車問題吧。
漢EV車長四米九，算是B+級車了，有個很明顯的缺點就是轉(zhuǎn)彎半徑太大，自駕出行在市區(qū)轉(zhuǎn)彎掉頭需要四車道，在一些景區(qū)尤其是停車位比較緊張的地方，停車還是有難度的。
還有就是自動泊車了，我的漢EV是底盤豪華版，所以沒有自動泊車的功能，平時倒車只能靠自己了。還好我的漢EV有360全景影像，倒車的時候會自動打開，可以幫助看后面的倒車情況。
我希望后面漢EV改款可以把轉(zhuǎn)彎半徑做的小一點，這樣在老城區(qū)掉頭轉(zhuǎn)彎也方便一些，尤其對新手司機來說，可以提供很大的停車方便。

【不懂就問系列】這是BYD啥測試車？
高速堵到崩潰，幸虧有智駕，總算耗時不耗力……無聊時候就拍拍車吧。
正巧看到兩輛BYD測試車，看樣子應(yīng)該沒有開智駕，否則以天神之眼的能力，不至于在導(dǎo)流線上停車吧？@PCauto娛樂仔

試駕極氪8X，外觀前臉有小庫里南的感覺，但是旁邊的踏板設(shè)計的真的很多余，內(nèi)飾設(shè)計屬于低調(diào)的豪華，電池是寧德時代的6c電池，全域900v架構(gòu)，Naim音響不錯，后備箱空間超大，但是二排空間是真的一般，伊姆斯躺椅是真沒零重力座椅舒服，前排扶手箱和島臺下挖的空間也比較小。整個底盤偏運動但是又很有韌性，轉(zhuǎn)向精準，操控上很不錯，但是單踏板模式下拖拽感較為嚴重。
再聊聊缺點：
1，前排儲物空間小，扶手箱和島臺空間小，儲物能力一般。
2，二排腿部空間比較一般，而且離大屏電視太近，我感覺是為了做三排刻意犧牲了二排空間。
3，伊姆斯躺椅是真的雞肋，腿部支撐較差，舒適度上確實比不上零重力座椅。
4，側(cè)面電動踏板是真不好看，偏運動的造型，而且離地不高，可以一步上去，下車絕對容易蹭臟褲腿。

零跑D19外觀還是很有質(zhì)感，特別是側(cè)面看時候，還是很霸氣的。但說句實在話，前臉設(shè)計創(chuàng)新設(shè)計不足，特別是燈帶兩側(cè)的小燈，在這種級別的大車上看起來就很小氣。
純電版貫穿燈帶被前備箱割裂開了，視覺上縫隙很突兀，做一個正常的前備箱就夠了，美觀更實用。
另外，車身真的高，我183下車一次性都踩不到地，但卻沒有踏板配置，連選裝的機會都沒有，只能車主自己想辦法加裝了。方向盤握起來有點粗了，握感有點笨重，四個按鍵很小，通過滾輪撥桿操作不方便，沒有任何標識，學(xué)習(xí)成本高。
車內(nèi)隨手摸到的地方都是軟的，用料還是很足的，但是門板、中控上的木紋飾板真的很一般，摸上去給人一種塑料的感覺。

作為小米首款豪華高性能純電SUV，YU7開了半年多，從日常通勤到周末自駕，整體體驗遠超預(yù)期，既有性能車的爽感，又有家用SUV的實用，是科技與舒適的平衡之作 。
外觀延續(xù)家族化設(shè)計，溜背轎跑SUV造型+寬體低趴姿態(tài)，風(fēng)阻低至0.245Cd，蚌式鋁機蓋、無邊框車門、環(huán)狀貫穿尾燈，簡約又有辨識度，停在小區(qū)常被問車型 。車身近5米、軸距3米，內(nèi)部空間寬敞，后排腿部余量充足，后備箱容積家用、露營都夠用 。

【不懂就問系列】地位，只需數(shù)字，無需定語？
零跑4月又開掛了，71387臺的交付量，不僅創(chuàng)造了新紀錄，而且又一次破7萬大關(guān)……在大家紛紛喊難的當(dāng)下車市里，零跑這一枝獨秀的狀態(tài)，真是一股清流。
零跑的成功有目共睹，銷量就是最好的證明。其實沒有啥秘技，就是誠意，當(dāng)誠意能被市場消費者直觀感知到的時候，成功只是時間問題……問題是，誠意究竟是態(tài)度還是能力？
或許會有辯論，其實沒啥可辯……因為市場就是結(jié)果導(dǎo)向的“無情客觀”，但凡真有態(tài)度的，一定會逐步練就能力的。那些有能力卻沒態(tài)度的，市場遲早會教會它做人。
如今零跑的產(chǎn)品力越來越強了，假以時日品牌（或再造新品牌）也成功的時候，那零跑就是教科書級的經(jīng)典啦……你說，零跑的成功是偶然嗎？