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理想汽車年終獎不理想。大環(huán)境如此，大家都是這樣，能有年終獎就不錯了，很多企業(yè)都沒有呢。

給老婆的生日驚喜，淺聊EX30的初體驗
終于騰出空來圈子里交個提車作業(yè)了。前陣子老婆過生日，借著這個由頭給她安排了這臺EX30當代步禮物。提車那天光顧著高興了，好看的精修圖全在她自己手機里，我手頭就隨便拍了幾張原相機生圖，大家湊合看。今天主要還是想跟大伙兒分享點剛上手這幾天的真實情況。

先說大伙最關心的落地價。車價其實就跟現(xiàn)在市面上的正常行情差不多，沒啥特別驚天的大漏可撿。不過有一點讓我稍微有點肉疼，就是這第一年的商業(yè)險居然干到了6000塊錢，對于這么小尺寸的一臺電車來說確實不便宜，也不知道群里其他提了車的車友是不是也遇到保費偏高的情況。車子提回來我就去預約了貼車衣和玻璃膜，只是最近兩口子都忙，還沒抽出時間把車送過去。

去試了領裕PHEV，回來交個作業(yè)
家里六口人，四大兩小，一直開著輛小五座。說實話，每次全家出動，后排擠得很，老人抱著孩子，大包小包塞得滿當當。這兩年越來越受不了，打算換輛空間大點的，預算落地20萬左右。
之前一直盯著領克08 EM-P看。去店里看過兩次，外觀確實好看，車里中控大屏也挺有科技感，車機用起來那叫一個順滑，這點沒得黑。但坐進去一感受就發(fā)現(xiàn)問題了——后排雖然不算小，可它終究是個五座車。我調(diào)好駕駛位再坐到后面，空間也就那樣，關鍵是沒有七座可選。價格方面，限時價15.98萬到21.28萬，但配置稍微往上提一提就奔著二十多萬去了，總感覺有點虛高。
今天下午去試了福特領裕PHEV。說實話，去之前沒抱太大期待，就是想著多對比一下，畢竟也是綠牌插混，尺寸參數(shù)看起來不差。
到店看到實車，第一感覺就是大。快5米的的車長、近2米的寬度，站在旁邊確實有壓迫感。拉開門坐進去，這223的座椅布局一下子讓我心里有數(shù)了。
第二排是兩張獨立座椅，帶扶手，坐著挺舒服，我175的個子坐進去腿能伸直，靠背角度可以調(diào)。座椅加熱和通風都有，這個配置夏天和冬天用得上。最有意思的是中間那條過道，目測有二十厘米左右，我側(cè)身直接就走到了第三排，完全不用像其他七座SUV那樣翻座椅、縮身子鉆進去。家里老人六十多了，這種設計對他們來說太友好了。
第三排我也專門坐進去試了試。我175的身高，還是能坐進去，頭頂也沒頂著車頂。坐墊離地高度大概有30厘米，不是那種小板凳的感覺。當然，跟第二排比還是有差距，但短途坐個把小時完全沒問題，放兩個小孩或者身材矮一點的成年人綽綽有余。后備箱在七座狀態(tài)下也不算小，放倒第三排之后就更寬敞了，露營裝備啥的應該都能塞下。
填好試駕單開了一圈。起步很安靜，純電模式下電機推著車子輕快地往前走，一點不拖沓。我試著踩了腳地板油，1.5T發(fā)動機配合電機同時發(fā)力，體感上確實有勁兒，完全不像一臺這么大的SUV，高速超車信心是有的。
底盤這塊是我比較在意的，畢竟拉著一家老小。福特的調(diào)校有韌勁，過減速帶的時候干脆利落，車身沒有多余的晃動。試駕路線有一段修補過的柏油路，細小震動被過濾得差不多，傳到車里的感覺比較柔和。轉(zhuǎn)向輕重適中，方向盤握在手里有分量感，不像有些車輕飄飄的。
油耗方面，銷售跟我說CLTC純電續(xù)航110公里，平時市區(qū)上下班通勤基本不用燒油。饋電狀態(tài)下百公里5升多的油耗，我按之前開燃油SUV的經(jīng)驗對比了一下，確實能省不少。
要說不足的地方，車機系統(tǒng)的流暢度跟領克08比確實有差距，沒有那么炫酷，屏幕反應也稍慢一點。內(nèi)飾用料中規(guī)中矩，談不上多豪華，但實體按鍵保留了不少，開車時盲操作反而方便。還有就是這車畢竟快5米長了，平時停車可能要多打兩把方向盤。
整體感受下來，領裕PHEV和領克08

玩摩旅，首要是安全，其次是舒適，最后才是樂趣

最近圈子里討論得沸沸揚揚的“張雪機車新手禁令”事件，大家應該都聽說了吧？張雪寧愿少賣10%的銷量，也堅決不向駕齡不滿一年的新手出售大排量車型。
說實話，他真的太懂了。
別的不說，就這舉動，是條真漢子
作為一名騎了十幾年車、跑過幾萬公里的老炮兒，我對這種做法舉雙手贊成。速度確實可以讓人熱血沸騰，哪怕是我自己，年輕時也有過控制不住右手的時候，但時間久了，特別是有了家庭之后，才算真正明白只有責任，才能讓這份熱愛走得更遠。
今天，我就想借這個話題，和大家聊聊我這些年摩旅的一些心得。我的觀點很明確，安全第一，舒適第二，最后才是享受樂趣。

冷車啟動動靜確實有點大，但好在加熱是真香～
最近降溫挺厲害，早上去地庫動車，感覺B6的發(fā)動機點火那一下，那個動靜是真不小，“突突突”響。轉(zhuǎn)速得過個一兩分鐘才能下來，聲音才會變小點。不知道是不是因為這車隔音主要做在座艙里了，車內(nèi)是沒啥大動靜的，只是站在車外感覺發(fā)動機艙的隔音一般般。
不過好在空調(diào)熱得還挺快。我有習慣提前幾分鐘用手機那個APP把車打著，雖然那APP反應慢點，但只要連上了，下樓進車里的時候座椅和方向盤是熱乎的。對于北方車主來說，這點噪音也就忍了，只要不凍屁股比啥都強。

過年前去4S店做個檢查，聊聊保養(yǎng)
馬上要過年了，想著還要跑長途回老家，心里不踏實，今兒一大早就把車開去店里做個檢查。好家伙，這休息室里全是人，大家都趕著這時候來保養(yǎng)。排隊就排了快倆小時，建議大伙兒這兩天要去的話最好提前約一下，不然真得耗一天。
其實也沒啥大毛病，就是換個機油機濾，順便讓人家?guī)兔纯摧喬ズ蛣x車片。畢竟這車重，剎車磨損得好像比一般車快點。師傅給看了下底盤，說是有個膠套有點老化，但不影響開，讓我過了年再修。結(jié)賬的時候用了之前送的券，也沒花多少現(xiàn)錢。反正跑長途前檢查一下，把玻璃水加滿，胎壓打足點，帶著一家老小上高速心里有個底。

騰勢品牌強勢登陸歐洲這事還挺感慨的。
以前都是我們買進口車加價，現(xiàn)在中國品牌直接把發(fā)布會開到巴黎歌劇院，Z9GT 在歐洲賣 11.5 萬歐元起，差不多國內(nèi)三倍價格，還敢跟保時捷、奔馳正面剛。
它也不是光賣情懷，技術(shù)是真硬 。常溫 5 分鐘就能充好電，就算零下 30 度也就多 3 分鐘，2.7 秒破百、后輪轉(zhuǎn)向，再配上帝瓦雷音響，坐進去跟移動歌劇院似的。
騰勢這一路從東南亞開到歐洲，沒走低價路線，靠的就是技術(shù)和體驗。有人覺得定價大膽，也有人覺得這才是中國車該有的樣子。
能在歐洲主流市場站穩(wěn)腳跟，還能賣出溢價，確實挺給中國新能源長臉的。

吉利銀河A7純電版官圖發(fā)布，新車定名A7 EV，定位中型純電轎車。新車申報了單電機的版本，最大功率160千瓦，電池容量提供49.52千瓦時和58.05千瓦時可選，對應的工信部續(xù)航里程分別為470公里和550公里。據(jù)悉，新車將于本月上市。作為參考，在售的吉利銀河A7 PHEV指導價為8.98萬-12.58萬元。