作為最早一批布局自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車平臺(tái)之一,T3出行憑借著其獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在自動(dòng)駕駛布局上走在了行業(yè)前列,并且還在蘇州牽頭與30多家合作伙伴成立中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟,一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)量。

不過(guò)隨著各網(wǎng)約車平臺(tái)融資成功,紛紛加入到自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中,目前國(guó)內(nèi)入局自動(dòng)駕駛的公司數(shù)量超過(guò)了50家,其中按照角色定位分為了以東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)為代表的原始設(shè)備制造商;以百度、T3出行為代表的服務(wù)平臺(tái)和以智道互聯(lián)、小馬智行為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。對(duì)于T3出行在網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng),還能否延續(xù)之前“4年內(nèi)做到行業(yè)第二”的兇猛勢(shì)頭,很多人都對(duì)此打上了疑問(wèn)。

自動(dòng)駕駛,T3出行必須打的“硬戰(zhàn)”

作為汽車行業(yè)的老兵,T3出行崔大勇顯然也知道Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)是必須要打的一場(chǎng)硬戰(zhàn),并在積極布局。

T3出行崔大勇

在今年4月的發(fā)布會(huì)上,T3出行崔大勇表示,自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是T3出行戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一環(huán),并且發(fā)布了“1521”戰(zhàn)略,其中就包括3年內(nèi)推動(dòng)1000輛L4自動(dòng)駕駛落地。

在目前市面上自動(dòng)駕駛普及更多是L2(組合自動(dòng)駕駛)和L3(有條件自動(dòng)駕駛)的背景下,T3出行敢于率先出擊推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛,可不是盲目地嘩眾取寵。其實(shí)早在這之前,T3出行就聯(lián)合了30余家合作伙伴,共同搭建國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟 —— 鰲頭聯(lián)盟,為自主可控的自動(dòng)駕駛提供出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù);去年,T3出行又?jǐn)y手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng) Robotaxi 的公開(kāi)運(yùn)營(yíng),助推蘇州自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化落地。這些舉措的落地為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛的到來(lái)做好了前置準(zhǔn)備。

不難看出,T3出行崔大勇在自動(dòng)駕駛方面的野心很雄大。“自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是我們戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一環(huán),T3出行致力于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理的安卓系統(tǒng),推出自動(dòng)駕駛的‘多核模式’,讓網(wǎng)約車更快過(guò)渡到3.0形態(tài)的未來(lái)出行階段。”T3出行CEO崔大勇表示。

T3出行積極尋求外部合作

在自動(dòng)駕駛賽道,出行平臺(tái)有兩種發(fā)展路線:一是車、平臺(tái)、算法、線下運(yùn)營(yíng),全部自己做;二是只運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不碰車,算法、運(yùn)力由合作伙伴提供。

雖然說(shuō)T3出行背靠三大國(guó)企和兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,但不可否認(rèn)的是自動(dòng)駕駛需要投入的成本是難以估計(jì)的,T3出行CEO崔大勇表示,公司既不會(huì)造車,也不會(huì)碰算法,定位為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。因此,T3出行想全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,前路也必將坎坷。

T3出行在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì),很大程度上是因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺(tái),積累了海量的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì),為T3出行發(fā)展自動(dòng)駕駛積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò),自動(dòng)駕駛的技術(shù)和算法始終是目前網(wǎng)約車需要突破的瓶頸。

T3出行&華為云

T3出行先后與華為云等多家科技企業(yè)展開(kāi)合作,對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行面向消費(fèi)場(chǎng)景的數(shù)字化改造,就是為了彌補(bǔ)這方面的短板。

近日,T3出行與中國(guó)電信達(dá)成戰(zhàn)略合作,將共同打造國(guó)內(nèi)首個(gè)出行生態(tài)大模型——“阡陌”,并逐步推出各類出行場(chǎng)景大模型解決方案,賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),助力出行行業(yè)向智能化迭代。

總結(jié):

種種跡象表明,T3出行正在全面布局自動(dòng)駕駛,雖然從智駕技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用落地到大規(guī)模普及并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn),T3出行在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車發(fā)展的道路上還存在一些挑戰(zhàn),但很顯然,其未來(lái)前景是值得期待的。

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車這個(gè)看似難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想,T3出行正努力讓其照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。