從第一臺新能源汽車的面市到國內新能源市場競爭步入下半場,如今的新能源續(xù)航里程相比當初已經翻了十倍有余,但是人們對于續(xù)航的焦慮以及關注始終沒有停止。因為,在日常的生活里,尤其是在夏、冬兩個極端季節(jié)里,續(xù)航的長短將直接影響到用戶的出行體驗。在新能源產品不斷推陳出新的當下,人們愈發(fā)渴求擁有一款續(xù)航更長、更靠譜的車型打破里程焦慮。而在9月上市的睿藍7就是這樣一款續(xù)航真誠且靠譜的產品,它不僅擁有605KM的長續(xù)航,更以15萬不到的價格讓用戶在這一價位區(qū)間真真實實的體驗到物美價優(yōu)的新能源好產品。

無懼競爭,15萬級續(xù)航傲視群雄

眾所周知,續(xù)航的長短將直接影響到用戶的購買意愿,而在當下的新能源市場之中,15萬級600+KM續(xù)航的后驅產品幾乎微乎其微,睿藍7的出現可以說從續(xù)航和售價兩個端口滿足了這一級別的用戶需求,讓想要長續(xù)航且預算有限的用戶擁有了一個更優(yōu)的選擇。

當然市場上也不乏出現一些質疑的聲音:“電池包相差無幾,為何睿藍7要比零跑C11、元PLUS的續(xù)航多出那么多?”誠然,睿藍7搭載的是一塊68.03度的電池包,與零跑C11 69.2的電池包以及元PLUS 60.48度的電池包在數據上相差不大,但續(xù)航的優(yōu)劣,并非只由電量決定——在如今,新能源產·品技術發(fā)展的一大方向便是在同等電量下,讓產品獲得更高的續(xù)航表現。

舉個簡單的例子,睿藍7的電池包重量遠低于零跑C11與比亞迪元PLUS,這便是其續(xù)航遙遙領先的要素之一——采用了重量更輕、能量密度更高的三元鋰電池。但除此之外之外,風阻/輪阻的降低、性能的平衡打磨、電耗的嚴苛管控......這一系列的技術突破,都是睿藍7續(xù)航不斷提升的關鍵因素。

極致風阻,續(xù)航遙遙領先

最為直接的便是風阻系數的大幅降低,要知道風阻每降低0.01Cd,續(xù)航提升5-8公里,而睿藍7的風阻系數達到了同級罕見的0.238Cd,遠遠高出零跑C11、比亞迪元PLUS等車型。

這得益于研發(fā)團隊在前端設計時的多番考量,通過采取極致的風阻造型,以及對全車各處細節(jié)的不斷優(yōu)化,采用破風式輪輞、高爾夫球面后視鏡、底盤全覆蓋式空氣動力學套件以及隱藏式門把手等降低風阻的細節(jié)設計,才讓睿藍7獲得同級領先的極致風阻,節(jié)能效率進一步提升,續(xù)航表現更進一步。

降低滾阻,實現技術的再度突破

除了風阻系數的降低,睿藍7還從輪胎滾阻的角度出發(fā),通過技術的突破達成能耗與行駛安全性的兼顧。雖然降低滾動阻力可以有效提升汽車的能耗表現,但會影響輪胎的抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅?因此,睿藍7的輪胎采用全新液體黃金技術破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題,聚合物和填料之間的相互作用大幅增強,從而打破了輪胎“魔鬼三角”定律,在滿足10萬公里磨耗里程、制動距離35.6米的前提下,睿藍7的輪胎滾阻做到了≤5.8‰的行業(yè)領先水平,極大地提升了用戶的使用經濟性。

不僅如此,為了進一步優(yōu)化輪胎滾動狀態(tài)下的拖滯力,睿藍7還配備了低拖滯卡鉗——通過卡鉗彈簧力及機械結構的優(yōu)化,將原本2.0N.m的拖滯力降低到現在的1.5 N.m及以下,足足降低了25%以上,輪胎滾阻由7.5‰降低至5.8‰,兩者結合使整車的行駛阻力大大降低,進而更加節(jié)能,續(xù)航里程也因此獲得提升。

精益求精,性能平衡的不斷打磨

對于新能源汽車而言,極端氣候也將讓續(xù)航大打折扣,也是因此,睿藍7的研發(fā)團隊在多種低溫場景實際道路試驗的數據采集、分析及標定,最終在搭載超級熱泵系統(tǒng)及電機主動發(fā)熱技術等多項先進系統(tǒng)方案的基礎上,實現了對空調能耗、電機能耗、電池熱管理能耗的最優(yōu)控制,最大限度地降低了整車低溫條件下的能耗,使睿藍7在低溫環(huán)境下也能實現低溫續(xù)航達成率,較行業(yè)平均水平高5%。

不僅如此,睿藍7還在多團隊協(xié)作下使得產品的節(jié)能方案精益求精——不僅性能開發(fā)到極致,更保證了長效的續(xù)航。

如無級DIY后驅系統(tǒng)的加入,一方面是讓用戶能夠擁有能量狂潮、舒適防暈、超級節(jié)能、無極自定義四種不同的駕駛模式,同時這一模式也能夠在舒適駕駛的過程里再度實現續(xù)航的提升——源于研發(fā)團隊對電池MAP精準化控制策略,采用了10s、30s、60s的三個電池MAP的黃金組合,在電量釋放和回充時,使睿藍7既能滿足瞬時加速的體驗感,又能實現約束電量持續(xù)釋放、以及電量最大回收的目的。

細致入微,不放過每1瓦無意義的消耗

電車在行駛的過程中除了電機驅動帶來的能量消耗,車燈、空調、座椅、車機等設備都會帶來或多或少的電量消耗,也是因此睿藍7在開發(fā)設計之初,便從CLCT、高低溫等多個維度進行分析測試,對每個設備的電耗進行嚴苛管控,即便是一個小小的電容,功耗也要接近于0。

以最長使用的車頭大燈為例。在非行駛用電設備中,車頭大燈相較于其他設備,無疑是用得最多也更耗電的。睿藍7的大燈驅動通過觸發(fā)信號啟動,將靜態(tài)電流無限接近于0,大燈的驅動元器件參數經過精密計算和驗證,以提高驅動效率。睿藍 7 選用兩相升壓芯片和兩相電壓互補輸出,降低了峰值電流,使驅動更加節(jié)能。最后,睿藍 7 選擇了內阻更低的 MOS 開關,降低了內部能量損耗,從而使大燈更加節(jié)能。

靠譜續(xù)航,用真誠實力應對市場質疑

一款新產品在市場上的出現,難免會出現質疑,但這一切的質疑都將在真誠的實力之下迎刃而解。進入新能源市場競爭的下半場,用戶的需求也愈發(fā)明朗,他們將不再盲目傾聽無謂的營銷吹噓,而會更加熱衷于像睿藍7這樣把心思花在鉆研技術和優(yōu)化工藝的產品,畢竟通過堆砌電池度數的方式太過粗暴且缺乏真誠——僅僅是將成本轉嫁給了用戶,沒有太多技術可言。新能源的續(xù)航如此,新能源的產品更是如此,技術的突破憑借的是日以繼夜的積累與不斷的投入,放眼未來市場的競爭必將圍繞是實力與技術的比拼,而彼時彼刻,技術與真誠才是贏得市場的必殺技。