近兩年，新車(chē)的推出節(jié)奏不斷加快，依據(jù)乘聯(lián)會(huì)月度傳統(tǒng)車(chē)企新車(chē)上市統(tǒng)計(jì)，2021年全年乘用車(chē)市場(chǎng)共推出了384款新車(chē)，平均每月就有32款之多。

日均一款新車(chē)型的瘋狂，給車(chē)企的研發(fā)造成了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。有數(shù)據(jù)表明，目前一款新車(chē)的平均研發(fā)周期已經(jīng)由過(guò)去的5~7年縮短至2~3年。

在如此“競(jìng)速”壓力之下，車(chē)企在尋求一些前沿科技手段來(lái)提升車(chē)型研發(fā)階段的效率，例如利用模擬仿真進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)及測(cè)試驗(yàn)證，讓云上模擬測(cè)試來(lái)取代部分的實(shí)物測(cè)試，來(lái)縮短研發(fā)驗(yàn)證的時(shí)間并降低成本，就是典型的應(yīng)用案例。

仿真技術(shù)如何為新車(chē)研發(fā)降本提速

一般來(lái)講，傳統(tǒng)新車(chē)研發(fā)采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)—試驗(yàn)校核的方法。但汽車(chē)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往無(wú)法知道局部及總體強(qiáng)度等是否能滿足設(shè)計(jì)要求，只能靠一輪又一輪的試驗(yàn)來(lái)改進(jìn)，這需要很長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期及很高的設(shè)計(jì)試制費(fèi)用，因此就很難適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

而仿真技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，用基本的計(jì)算機(jī)分析模型，對(duì)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)度、壽命及特性預(yù)測(cè)，從而指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)得到保證，有效地提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可靠性， 縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

上海匯眾汽車(chē)制造有限公司CAE中心主任盛云曾在采訪中談到：“以前汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)一個(gè)新底盤(pán)的時(shí)間周期約為幾個(gè)月，使用仿真技術(shù)之后開(kāi)發(fā)周期縮短約1/3。汽車(chē)企業(yè)一般的開(kāi)發(fā)規(guī)律是先仿真計(jì)算，然后再用樣品去驗(yàn)證，若樣品測(cè)試中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再回到仿真技術(shù)中去修正模型。應(yīng)用仿真技術(shù)以后需要的樣品大約2~3個(gè)就夠了。如果沒(méi)有運(yùn)用仿真技術(shù)，按照傳統(tǒng)的做法，大約需要8~10個(gè)樣品。”

目前，仿真技術(shù)已經(jīng)貫穿了汽車(chē)產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)、樣車(chē)試制、性能優(yōu)化、以及后續(xù)的投產(chǎn)和市場(chǎng)問(wèn)題反饋等各方面各環(huán)節(jié)。比如，為了保證產(chǎn)品安全性，新車(chē)上市前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，每次碰撞測(cè)試意味著一輛嶄新的汽車(chē)完全報(bào)廢，而且每次碰撞的輔助性投入也很高，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一筆不菲的開(kāi)支。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司碰撞實(shí)驗(yàn)所科長(zhǎng)卜曉兵表示：“碰撞測(cè)試是破壞性實(shí)驗(yàn)，通過(guò)仿真技術(shù)進(jìn)行真實(shí)還原，能夠保證評(píng)估更有廣度和深度，比如主被動(dòng)安全一體化，未來(lái)更多乘坐方式的工況等，帶有生物力學(xué)假人的虛擬測(cè)評(píng)試驗(yàn)工況損傷更接近于真實(shí)交通事故。此外，運(yùn)用仿真技術(shù)再現(xiàn)碰撞過(guò)程，可以低成本快速地找到解決問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)橐恍╆P(guān)鍵點(diǎn)如果按照傳統(tǒng)的方法，可能需要多次碰撞才能發(fā)現(xiàn)。”

除了結(jié)構(gòu)安全之外，汽車(chē)功能安全測(cè)試也大量運(yùn)用到了仿真技術(shù)，尤其是在自動(dòng)駕駛的功能安全驗(yàn)證方面，110億英里的測(cè)試?yán)锍?，依靠?shí)際路測(cè)不可能完成，需要依靠仿真技術(shù)才能滿足需求。例如，騰訊借助三維重建、游戲引擎等技術(shù)搭建的虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim，可以依據(jù)真實(shí)數(shù)據(jù)重建物理規(guī)律、運(yùn)行邏輯都和現(xiàn)實(shí)世界一致的交通場(chǎng)景，再借助云計(jì)算能力同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)成百上千個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，具備每日測(cè)試1000萬(wàn)公里的能力，可以大大提升測(cè)試效率，降低測(cè)試成本。

大規(guī)模仿真運(yùn)用離不開(kāi)云上高性能計(jì)算

仿真已經(jīng)成為研發(fā)必不可少的手段。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仿真可以看作是一個(gè)大規(guī)模的數(shù)據(jù)處理和計(jì)算系統(tǒng)，對(duì)平臺(tái)的算力和性能也提出了更高的需求。它需要在虛擬世界中，通過(guò)物理模型來(lái)重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界的物理運(yùn)動(dòng)規(guī)則，然后用來(lái)自現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)數(shù)據(jù)重現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期過(guò)程并快速得出結(jié)果。

大規(guī)模仿真的運(yùn)用需要多大量級(jí)的計(jì)算資源呢？汽車(chē)研發(fā)是極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，仿真過(guò)程需要處理的數(shù)據(jù)難以計(jì)數(shù)，離不開(kāi)云計(jì)算、AI能力的支持。尤其是在汽車(chē)智能化的推動(dòng)下，仿真的種類(lèi)和復(fù)雜程度大幅度增加，仿真驗(yàn)證所需要的計(jì)算資源已超出人們的預(yù)計(jì)，以前只要幾十個(gè)、幾百個(gè)節(jié)點(diǎn)就可以滿足需求，但如今會(huì)需要上萬(wàn)個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)和CPU Core來(lái)完成這些工作，這給車(chē)企的傳統(tǒng)架構(gòu)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

首先，大規(guī)模的數(shù)字孿生仿真開(kāi)展使得虛擬工程對(duì)應(yīng)的計(jì)算復(fù)雜度每5年會(huì)增長(zhǎng)100倍。隨之而來(lái)的HPC（高性能計(jì)算）集群資源需求每年都在成倍增加，但很多車(chē)企選擇自建HPC集群已經(jīng)無(wú)法滿足今天市場(chǎng)對(duì)研發(fā)制造的需求，大規(guī)模和突發(fā)性的計(jì)算能力短缺成為車(chē)企經(jīng)常和必須要面對(duì)的情況。

而隨著云計(jì)算的普及，仿真業(yè)務(wù)近年來(lái)也在利用云計(jì)算服務(wù)快速上云。車(chē)企利用公有云每年最新算力機(jī)型，彈性的利用模式，來(lái)進(jìn)行數(shù)值仿真以輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析，已是越來(lái)越常見(jiàn)。

例如長(zhǎng)安就和騰訊汽車(chē)云展開(kāi)了HPC項(xiàng)目的合作，每年獲得了最新最強(qiáng)算力支持，而且，騰訊云在不同場(chǎng)景對(duì)不同CAE軟件都做過(guò)充分的適配，滿足了長(zhǎng)安汽車(chē)多樣化的研發(fā)制造需求。

據(jù)了解，目前騰訊高性能計(jì)算云平臺(tái)HPC，已經(jīng)將主頻提升至3.4GHz，最新一代的RoCE V2 100G的RDMA網(wǎng)絡(luò)，可將延時(shí)縮短到微秒級(jí)。另外，海量彈性的計(jì)算和存儲(chǔ)資源，可根據(jù)車(chē)企業(yè)務(wù)谷峰合理彈性伸縮，提供A100/A10GPU資源池，并配合上至100GB/s吞吐的并行文件系統(tǒng)，為車(chē)企提高資源利用率，避免浪費(fèi)。

騰訊HPC仿真云架構(gòu)

除了汽車(chē)的研發(fā)，云將會(huì)貫穿汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、售后全鏈路，為車(chē)企提供全生命周期的數(shù)字化服務(wù)。運(yùn)用自動(dòng)駕駛云平臺(tái)，可為車(chē)企降低研發(fā)門(mén)檻，提高研發(fā)效率；運(yùn)用“云+SaaS”數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)新模式，可為車(chē)企獲得更精準(zhǔn)的觸達(dá)用戶方式。目前，越來(lái)越多的車(chē)企青睞于靈活開(kāi)放的云端發(fā)展模式，未來(lái)，云將會(huì)借助獨(dú)有的靈活、高彈性、高容量、低成本，為車(chē)企提供源源不斷的能量。