奧鈴全新一代小卡M卡上市在即，主打“全能生意王”，意味著這輛車能夠適應(yīng)各種細(xì)分場景。不過我們更好奇的是，一輛適合多場景的車是如何造出來的?為此，我們采訪了奧鈴M卡的工程師，聽聽他們怎么說。

　　和老天爺賽跑，把調(diào)研時間搶出來

　　“造車第一步不是畫圖紙，而是市場調(diào)研。奧鈴的車造一輛火一輛，是因為從一開始就真正抓住了用戶需求，這就是市場調(diào)研的價值。”李京濤介紹道。

　　李京濤是奧鈴小卡產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)，也是市場調(diào)研的帶隊領(lǐng)導(dǎo)。歷任一線銷售、市場管理、消費者調(diào)研及產(chǎn)品需求研究，曾經(jīng)歷過M3、M4平臺、福田小卡、自卸車、工程車等多款輕/小/微卡市場調(diào)研的他，是一位不折不扣的市場調(diào)研專家。

　　“小卡用戶非常分散，使用場景也各式各樣，想要系統(tǒng)完整地總結(jié)用戶需求，不講求方法是不行的。” 為此，李京濤在調(diào)研區(qū)域選取上花了不少心思，最終選定了10個城市。這些城市不僅是小卡聚集地，同時每一個都具有典型使用場景和地域特征。舉例來說，濰坊作為中國的菜籃子，果蔬市場發(fā)達(dá)，綠通用戶能占到40%。昆明地處山區(qū)，爬坡道路占比達(dá)60%以上，最大爬坡度35°，是山區(qū)貨運的典型代表。

　　在調(diào)研過程中，人為困難是不可避免的，比方說調(diào)研對象表達(dá)能力有限，或者調(diào)研結(jié)果并非真實需求。但相比可以預(yù)見的人為困難，真正的困難來自惡劣的自然條件。在蘭州調(diào)研時，前一天還熱得要命，第二天就風(fēng)沙漫天，30米外看不見東西，街上空無一人，調(diào)研完全無法進(jìn)行。在廣西調(diào)研恰逢盛夏，空氣溫度37.5℃，地面溫度46℃，車表面溫度72℃，直接把一位調(diào)研成員熱到中暑。“人為困難我們都能克服，但極端天氣確實無能為力，我們能做的就是盡可能地提高效率，和老天爺賽跑，把調(diào)研時間搶出來。”李京濤這樣總結(jié)道。

　　最終，李京濤和團(tuán)隊用了19天走了10個城市，收集了500多個樣本，超額完成預(yù)期目標(biāo)。這些付出也換了豐碩的成果，通過這些精準(zhǔn)、細(xì)致地調(diào)研，M卡最終確立了9大細(xì)分車型，匹配30多個使用場景。李京濤說，“當(dāng)奧鈴M完成，受到眾多人追捧的那一刻，我覺得這一切付出都值了!”

　　在客戶看來只是一輛車，在工程師這里是排列組合

　　底盤PMT經(jīng)理權(quán)哲赫從業(yè)8年，在底盤團(tuán)隊中也算是一位經(jīng)驗豐富的老員工。在他的眼中，這個項目最大的特點是“節(jié)點很短，任務(wù)很重，壓力很大。”

　　在他看來，多場景的開發(fā)量不是做加法，而是做乘法。如果一款車只有一套配置，那工作只圍繞一套方案展開，工作量不大。但M卡的發(fā)動機、軸距、制動、轉(zhuǎn)向、輪胎、輪轂各有2套，外加胎壓監(jiān)測，一下子輸入這么多配置，工作量就以倍數(shù)級增長。以制動性為例，發(fā)動機、軸距、制動不同都會對制動性有影響，這樣一來就需要2x2x2=8種方案對應(yīng)。“在客戶看來是一輛車，在工程師這里是排列組合。”權(quán)哲赫這樣解釋到。

　　其實工作量不僅源自排列組合，即便只有一個大件不同，也會對全盤造成影響。比如說，不同發(fā)動機需要不同的支架，泵和罐的位置也都不一樣，換個發(fā)動機，就需要出4套圖紙。同樣，不同的變速箱安裝位置也不同，拉線長度、油管走向和長度也都要跟著調(diào)，如此一來又要增加很多工作量。

　　此外，為了匹配這些調(diào)整，通用零部件往往滿足不了要求，還必須增加專用零部件。制動是零部件最多也是最易受影響的部位，一共200個零部件，其中專用件就達(dá)到40多個。在項目管理中，專用件的開發(fā)是很嚴(yán)格的，要遵循合規(guī)性，內(nèi)部申報流程也非常復(fù)雜，哪怕再小的部件都需要走完全部流程。40個專用件，在流程和維護(hù)上都會帶來巨大的工作量，可能因為這些工作量就導(dǎo)致跟不上別人的進(jìn)度。

　　即便面臨如此之大的工作量，權(quán)哲赫依然頂住壓力，準(zhǔn)時完成了各項開發(fā)任務(wù)。奧鈴有一句話，“把簡單留給客戶，把復(fù)雜給自己。”這位底盤工程師的故事，就是這種精神的最好寫照。

　　魚和熊掌不可兼得，這才是M卡的精髓所在

　　“為某一項指標(biāo)較真甚至爭吵的情況很多，最后往往打架打到我這里。”項目組主任張文明一句話就讓人感受到M卡研發(fā)的艱辛。

　　在項目組主任張文明看來，M卡的開發(fā)難度不僅僅在于性能指標(biāo)更多，調(diào)整更加復(fù)雜，還在于需要花費更多精力處理那些隨處可見的矛盾。這其中包括設(shè)計師和工程師之間的矛盾，工程師內(nèi)部的矛盾，整車性能之間的矛盾等等。很多矛盾屬于“魚和熊掌不可兼得”，其艱難程度可想而知。

　　一個典型的例子是降低車身和貨臺高度。這個需求的出發(fā)點是希望讓裝卸貨更省力，同時會帶來更低的車輛重心，行車更穩(wěn)。按照最極限的方案，肯定是選擇低高度的輪胎，壓平板簧，降低限位，但這樣一來矛盾就出現(xiàn)了。

　　第一個矛盾點在板簧。板簧的作用是承載，在用戶的認(rèn)知中，如果在滿載狀態(tài)下板簧依然保持很好的弧形，說明這車很能拉。但板簧弧度越大，貨臺高度就會越高。既要保證有弧度，又要降低貨臺高度，這本身就是一對矛盾。

　　第二個矛盾點在限位。懸掛需要足夠的運動空間，如果做把限位做的特別低，即使只是過個減速帶，后面都會咣當(dāng)一下撞上限位，給用戶不好的印象。但限位做高了，貨臺高度又下不來，同樣需要取一個平衡。

　　想要找到平衡點，首先需要與車架、懸架、貨箱模塊的負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)，他貢獻(xiàn)一點，我貢獻(xiàn)一點，一點點湊出來。其次，需要花很多時間和精力去驗證最佳值，一毫米一毫米的調(diào)整，然后在惡劣路況下反復(fù)進(jìn)行實車驗證，直至找到最極限的那個位置。這個過程一句話就能說清楚，但實現(xiàn)起來充滿了艱辛，以至于每個參與的人提起這段經(jīng)歷都記憶猶新。

　　“整車指標(biāo)中有些是相斥的，但誰都不想妥協(xié)，這其實很正常，因為大家都想把自己的事情做好。”張文明總結(jié)道。“其實造車就是這樣一個反復(fù)驗證反復(fù)平衡的過程，車的品質(zhì)也在這個過程中一步步變得更優(yōu)秀，這才是M卡的精髓所在。當(dāng)用戶踩下油門踏板那一刻，就會真正感受到這款車的不一樣。”

　　寫在最后

　　隨著國內(nèi)輕卡市場的競爭升溫，場景化造車已經(jīng)成為車企贏得用戶的關(guān)鍵因素。誰能抓住機會，誰就能勝出。從這幾位工程師的講述中不難看出，奧鈴M卡確實把場景化做到了極致。接下來，就讓我們一同期待奧鈴M卡的到來吧。