當前,汽車行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展,迎來劇烈變化的變革期。隨著造車新勢力的介入,汽車行業(yè)的競爭格局發(fā)生了巨大的變化。

變化產(chǎn)生機遇,機遇改變命運。在“書藏古今,港通天下”的浙江寧波,這里投資環(huán)境優(yōu)越、人文薈萃、經(jīng)濟繁榮,汽車及零部件行業(yè)非常發(fā)達,同時也誕生了不少優(yōu)秀的企業(yè),拓普集團就是其中一家。

當前汽車工業(yè)該如何發(fā)展?結合與世界著名電動車企的配套合作經(jīng)驗,拓普集團認為,車企必須采取新型造車模式,與供應商建立合作伙伴關系,采取T0.5級合作模式,才能引領行業(yè)變革,并在激烈競爭中取得勝利。為此,覽富財經(jīng)深入公司總部及生產(chǎn)一線,進行了實地探訪,希望通過近距離的觀察,深入了解T0.5級合作模式對行業(yè)發(fā)展的意義和價值。

必須提速

當前汽車行業(yè)處于劇變時代的萌芽期,特斯拉一騎絕塵引領世界,創(chuàng)新車企取得初步先發(fā)優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企奮起直追,頭部科技企業(yè)開始跨界造車。

在這群雄逐鹿的時代,速度是決勝關鍵。但如果按照傳統(tǒng)的模式造車,從定位、研發(fā)、供應商選擇、建廠、批產(chǎn)等一套程序走下來,沒有三五年時間,根本無法實現(xiàn)。

老路是走不通的,根據(jù)與世界著名電動車企的配套合作的體會與經(jīng)驗,拓普集團總結提出了新的解決方案。提升速度的前提條件,就是必須改變傳統(tǒng)的造車模式。

采用新型造車模式,車企只需尋找數(shù)家供應商作為合作伙伴,強強聯(lián)合共同造車。車企主要負責完成產(chǎn)品的精準定位及原型設計,然后即可召集合作伙伴共同完成產(chǎn)品細化設計。為加快速度,在設計過程中采取“三同時”的方法,即采用虛擬仿真技術,實現(xiàn)制造同時設計、質(zhì)量控制同時設計、物流同時設計。在制造開展的同時,設計方面還需要實現(xiàn)設備同時、工藝同時、節(jié)拍同時,從而實現(xiàn)大幅縮短研發(fā)周期和批產(chǎn)周期,大幅縮短造車時間,進而形成“快魚吃慢魚”的領先優(yōu)勢。

保證質(zhì)量

提升速度,并不是以犧牲質(zhì)量為代價。對于這一點,拓普集團也提出了清晰的解決方案。

眾所周知,汽車行業(yè)是高度重視質(zhì)量與安全的產(chǎn)業(yè),提升速度,絕對不能降低質(zhì)量。因此,拓普集團認為,要充分注意如下三點:

首先,合作伙伴必須具備深厚的行業(yè)經(jīng)驗,有自己嚴格的內(nèi)控質(zhì)量標準;

其次,車企必須具備較強的評判能力,能夠正確判斷區(qū)分產(chǎn)品的關鍵特性和一般特性,允許在可接受范圍內(nèi)的快速迭代;

第三,充分利用新技術以保證質(zhì)量,如設計過程中采用FEA技術進行動態(tài)及疲勞仿真,建立工業(yè)4.0工廠,對生產(chǎn)工藝參數(shù)及質(zhì)量控制數(shù)據(jù)進行全面監(jiān)控、嚴格追溯、實時共享等等。

意義僅在于此?

采取新型造車模式,不僅可以提升速度,保證質(zhì)量,讓車企迅速構建獨特競爭力,此外,還具備其他方面的重要價值和意義。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

提升交付及售后服務。國內(nèi)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是數(shù)量眾多,規(guī)模較小,生存環(huán)境及狀態(tài)比較差。沒有利潤自然無法投資,也就無法進行設備升級、產(chǎn)品升級、技術升級及人才升級。在客戶規(guī)模及采購金額較少時,對客戶的重視度不夠,不愿意分配資源,在客戶迅速進行“魔鬼爬坡”時,沒有相應的資金及資源進行支持,愿意分配資源但卻沒有能力分配資源,因此勢必導致交付能力及售后服務能力相對較差,無法滿足新時代對于零部件企業(yè)的要求。

而采取新型造車模式,選擇的合作伙伴必須具備資金實力、資源實力、快速響應能力,只要構建雙贏的合作模式,合作伙伴必然可以提供優(yōu)異的交付及售后服務。

大幅降低成本。其作用主要體現(xiàn)在:首先,采取新型造車模式,車企主要負責整合資源,將大量工作交由合作伙伴完成,車企可以大幅精簡機構和人員配置,不但可以直接降低成本,還能縮短業(yè)務流程,提升決策效率,減少內(nèi)耗;其次,大幅消減供應商數(shù)量,提升單個合作伙伴的采購金額,本身可以提升車企的議價能力,降低成本;第三,傳統(tǒng)車企均購置大量檢測設備,新型造車模式充分利用合作伙伴的檢測資源,可大幅減少購置檢測設備的支出及相關人員和費用;第四,傳統(tǒng)采購的“雙布點”模式,本身就會造成供應商設備、模具工裝、實驗驗證、人員等的重復配置,本身就是對社會資源的巨大浪費和消耗,這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎沒有利潤的根本原因之一。

專注于營銷。汽車新時代的汽車屬性發(fā)生變化,消費者的獨特需求及差異化也日趨嚴重。這就需要車企與顧客進行及時有效的互聯(lián)互動及迭代創(chuàng)新,并充分滿足客戶的消費心理需求。傳統(tǒng)4S店的銷售模式,車企與顧客的距離太遠,無法實現(xiàn)。采取新型造車模式,可以減少車企在供應鏈管理方面的壓力,專注于營銷,充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進行產(chǎn)品定位、產(chǎn)品升級、內(nèi)容升級及服務升級,提升產(chǎn)品與顧客的粘性,從而提升車企的競爭力。

發(fā)揮自身專長。未來汽車將匯集人類重大創(chuàng)新科技,如物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、芯片、AR/VR、語音/圖像識別、新能源等,對車企知識儲備及整合能力提出了挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)分工要求采取新型造車模式,才能使車企聚焦于新的能力圈,充分發(fā)揮自己的專長。而在行業(yè)及企業(yè)的初創(chuàng)期,采用“長板原則”肯定比“木桶原則”更加重要,更能快速構建領先優(yōu)勢。

聚焦增值領域。未來是軟件與數(shù)據(jù)定義汽車的時代,掌控并運營數(shù)據(jù),從而實現(xiàn)汽車自動進化及智能駕駛,是車企的核心價值也是核心競爭力,也是增值的核心所在。汽車傳統(tǒng)動力、操穩(wěn)等特性趨向于同質(zhì)化,汽車軟件與硬件分離,汽車硬件趨向于標準化。在汽車新時代行業(yè)價值鏈發(fā)生變化,需要車企聚焦于核心的增值領域,才能實現(xiàn)價值的最大化。

搶占優(yōu)秀資源。經(jīng)過三十年的市場換技術,中國不缺供應商資源,但是具備QSTP綜合能力的優(yōu)秀資源,相對稀缺。類似于芯片及電池,車企若能提前搶占并綁定優(yōu)秀的供應商資源,此消彼長,就能形成整個供應鏈的相對競爭力。

此外,由智能汽車到智能交通、智能城市、智能社會,需要車企與ICT企業(yè)及政府進一步定位、互動、融合與學習,這也占用車企巨大的資源。

結語:汽車行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展,原有技術、質(zhì)量已經(jīng)非常成熟。而在數(shù)字化時代,消費者需要全新的用車體驗。車企只有采取新型造車模式,構建戰(zhàn)略合作伙伴關系,采取T0.5級合作模式,整合資源,才能充分發(fā)揮各自長處,提升速度,快速構建車企的核心競爭力。