特斯拉降價(jià)早已不是什么新鮮的事情,旗下model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)1.5萬(wàn)元,起售價(jià)格來(lái)到了23.59萬(wàn)元。Model3價(jià)格的一降再降,可以說(shuō)就是特斯拉近幾年旗下產(chǎn)品的一個(gè)縮影。作為新勢(shì)力品牌的代表,特斯拉憑借售價(jià)近百萬(wàn)的model S在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中建立起了高端品牌的形象,但擁有品牌優(yōu)勢(shì)的特斯拉近些年卻越來(lái)越親民,它為何不堅(jiān)持高端,非要“自降身價(jià)”呢?

原因還是在市場(chǎng),雖說(shuō)如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體呈現(xiàn)出兩頭大中間小的不均衡狀態(tài),但隨著市場(chǎng)逐漸成熟,新能源中端市場(chǎng)注定會(huì)成為主流。model3價(jià)格一降再降,可以看做特斯拉未來(lái)?yè)屨贾胁渴袌?chǎng)的一個(gè)信號(hào),也側(cè)面證明了中端市場(chǎng)的重要性。當(dāng)然,如今的新能源市場(chǎng)誰(shuí)都不是吃素的,特斯拉能想到的別的品牌未必想不到,前段時(shí)間關(guān)注度頗高的雷諾江鈴羿(后簡(jiǎn)稱羿)就是一款瞄準(zhǔn)中端市場(chǎng)的新能源電動(dòng)車(chē)。作為雷諾與江鈴集團(tuán)合資后推出的第一款產(chǎn)品,羿的定位非常關(guān)鍵,它沒(méi)有選擇堆積噱頭以拔高品牌調(diào)性,也沒(méi)有選擇為了銷量自降身價(jià)進(jìn)軍入門(mén)市場(chǎng),而是選擇了當(dāng)前較為“冷門(mén)”的中端市場(chǎng)?，F(xiàn)在看來(lái),羿的眼光相當(dāng)獨(dú)到。

當(dāng)然,精準(zhǔn)定位猶如找準(zhǔn)切入點(diǎn),后續(xù)如何打開(kāi)市場(chǎng)同樣關(guān)鍵?？v觀當(dāng)今中端新能源市場(chǎng),聚集了不少國(guó)產(chǎn)品牌,產(chǎn)品雖多但車(chē)型差異化不明顯,出現(xiàn)了“你有的我也有,你沒(méi)有的我也沒(méi)有”的情況,各車(chē)型間自然很難拉開(kāi)差距。而羿以合資身份入市,更容易打動(dòng)看重品牌力的中國(guó)消費(fèi)者。而在產(chǎn)品差異性上,羿也拿出了足夠的誠(chéng)意,它是中端市場(chǎng)唯一配備四驅(qū)雙電機(jī)的車(chē)型,動(dòng)力上更是展現(xiàn)了5.8s破百的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。實(shí)際產(chǎn)品力上做到“我有而你沒(méi)有”,足夠讓消費(fèi)者們眼前一亮。同時(shí)不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)羿的最終售價(jià)不會(huì)超過(guò)20萬(wàn),如果情況屬實(shí),羿也許能夠成為中端市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”,不僅占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī),也能刺激廠商不斷提升車(chē)型產(chǎn)品力,加速中端新能源市場(chǎng)的快速成熟發(fā)展。

可以預(yù)見(jiàn)的是,新能源中端市場(chǎng)將是未來(lái)主戰(zhàn)場(chǎng),雖然特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)的先行者,但還尚未在中端市場(chǎng)布局,這也給了別的廠商占得先機(jī)的機(jī)遇。雷諾江鈴羿機(jī)敏的抓住了機(jī)會(huì),開(kāi)了個(gè)好頭,當(dāng)然,后續(xù)還要付出更多努力,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洪流中占據(jù)一席之地。