特斯拉降價早已不是什么新鮮的事情,旗下model3標準續(xù)航版降價1.5萬元,起售價格來到了23.59萬元。Model3價格的一降再降,可以說就是特斯拉近幾年旗下產(chǎn)品的一個縮影。作為新勢力品牌的代表,特斯拉憑借售價近百萬的model S在國內(nèi)消費者心中建立起了高端品牌的形象,但擁有品牌優(yōu)勢的特斯拉近些年卻越來越親民,它為何不堅持高端,非要“自降身價”呢?

原因還是在市場,雖說如今國內(nèi)新能源汽車整體呈現(xiàn)出兩頭大中間小的不均衡狀態(tài),但隨著市場逐漸成熟,新能源中端市場注定會成為主流。model3價格一降再降,可以看做特斯拉未來搶占中部市場的一個信號,也側(cè)面證明了中端市場的重要性。當然,如今的新能源市場誰都不是吃素的,特斯拉能想到的別的品牌未必想不到,前段時間關(guān)注度頗高的雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就是一款瞄準中端市場的新能源電動車。作為雷諾與江鈴集團合資后推出的第一款產(chǎn)品,羿的定位非常關(guān)鍵,它沒有選擇堆積噱頭以拔高品牌調(diào)性,也沒有選擇為了銷量自降身價進軍入門市場,而是選擇了當前較為“冷門”的中端市場。現(xiàn)在看來,羿的眼光相當獨到。

當然,精準定位猶如找準切入點,后續(xù)如何打開市場同樣關(guān)鍵?？v觀當今中端新能源市場,聚集了不少國產(chǎn)品牌,產(chǎn)品雖多但車型差異化不明顯,出現(xiàn)了“你有的我也有,你沒有的我也沒有”的情況,各車型間自然很難拉開差距。而羿以合資身份入市,更容易打動看重品牌力的中國消費者。而在產(chǎn)品差異性上,羿也拿出了足夠的誠意,它是中端市場唯一配備四驅(qū)雙電機的車型,動力上更是展現(xiàn)了5.8s破百的強勢表現(xiàn)。實際產(chǎn)品力上做到“我有而你沒有”,足夠讓消費者們眼前一亮。同時不少業(yè)內(nèi)人士猜測羿的最終售價不會超過20萬,如果情況屬實,羿也許能夠成為中端市場的“鯰魚”,不僅占領了市場先機,也能刺激廠商不斷提升車型產(chǎn)品力,加速中端新能源市場的快速成熟發(fā)展。

可以預見的是,新能源中端市場將是未來主戰(zhàn)場,雖然特斯拉是電動汽車的先行者,但還尚未在中端市場布局,這也給了別的廠商占得先機的機遇。雷諾江鈴羿機敏的抓住了機會,開了個好頭,當然,后續(xù)還要付出更多努力,才能在市場競爭的洪流中占據(jù)一席之地。