自古以來，筆者家鄉(xiāng)重慶，作為西南重鎮(zhèn)，在中華大地甚至是全世界都享有極高的影響力。渝都山山各異，水水不同，多年來因長江穿市而過的復(fù)雜地理環(huán)境，一座座大橋跨越山水而建，屢次創(chuàng)造、刷新了世界紀(jì)錄，成為中國公認(rèn)的“橋都”，也被網(wǎng)民親切地稱為“8D魔幻城市”。

重慶山城的景，早在清乾隆時期就已有名氣，被時任巴縣知縣王爾鑒，列為巴渝十二景之一。"兩江游"更是將重慶的山水與重慶景觀相結(jié)合的城市名片，跨越山水而建的大橋就成為了一個讓外界直觀、立體、全方位了解和認(rèn)識重慶，展示渝都魅力的最佳窗口。每年都有大量的游客慕名來到這里，感受“停靠在8樓的二路汽車”的山城魅力。

在交通和橋梁建設(shè)方面有著杰出成就的“基建狂魔”重慶，逢山開路，遇水搭橋就是其必備的基礎(chǔ)操作。一座座新穎美觀，凝聚工程人員心智與血汗的現(xiàn)代化橋梁，數(shù)十年間在筆者家鄉(xiāng)拔地而起，連接江河兩岸。從此，天塹已變通途，我等重慶市民的出行因此變得更為便利。

筆者認(rèn)為，凝聚廣汽傳祺十余載造車心血打造的第二代GS4，與巍峨雄壯的重慶橋梁們，擁有同樣美好的初心，就是為廣大消費(fèi)者打造更舒適安全的出行體驗(yàn)。今天，筆者將駕駛傳祺GS4，帶著大家以車輪丈量橋梁，以自信迎戰(zhàn)天塹，共同體驗(yàn)一把古時文人墨客向往的巡游之逸。

2021年4月15日，數(shù)十家主流媒體已悉數(shù)到場，十幾輛嶄新的傳祺GS4已加滿油一字排開，筆者心潮澎湃， “世界橋都 傳祺之旅”大型媒體試駕活動熱血啟幕！

Part 1 傳祺GS4如家一般的親和體驗(yàn)

筆者作為駕齡長達(dá)20年的老司機(jī)，山城的這30座大橋幾乎都已駕車駛過，再對比下試駕路線圖，發(fā)現(xiàn)這次活動相當(dāng)于繞整個重慶一圈。好家伙，這差不多算得上是一次標(biāo)準(zhǔn)的中途出行了……

在路上，座駕就是一個臨時的“家”，不僅要讓自己開得爽，還得令所有乘員都“賓至如歸”。畢竟我們是來感受山城魅力的，不是苦行軍體驗(yàn)艱苦生活的，是不？因此GS4必須得裝下整個行程中必備的水、食物以及后勤相關(guān)的雜物，我可不想因?yàn)榭臻g不夠大，將必備的物資丟在起點(diǎn)。我買車第一個需求，必須得空間大。

話說回來，傳祺GS4的空間還真令筆者刮目相看，內(nèi)部像日本車一樣會“偷空間”，哪怕坐滿五個人也不算擁擠。我查了下資料，傳祺GS 4基于GPMA架構(gòu)所打造，有著1570mm的車內(nèi)橫向，后排坐下三個成年男子都不在話下。而且它還有同級別車型都少見的全平地臺、靠背三級可調(diào)，后排座椅也坐得舒服，坐墊和靠背都厚而柔軟，包裹感很強(qiáng)，小伙伴們一上來就可以倒頭就睡。

除了后排空間，后備箱容積也是筆者十分關(guān)注的。傳祺GS4后排座椅可以完整平放，這是個很大的加分點(diǎn)。官方宣傳其容積有1560L，對比家里的小面包車，載物空間都不輸?shù)模业臄z像機(jī)云臺以及無人機(jī)還有一堆水和食物一股腦扔進(jìn)去都還有富?？臻g，點(diǎn)個贊！

筆者從小到大東西“撒手沒”，傳祺GS4在這方面就做得相當(dāng)不錯，車廂內(nèi)一共設(shè)置了26處儲物空間，手機(jī)、錢包、鑰匙甚至女士的包包都能隨時隨地找到合適的位置。比如其在中控臺前端設(shè)置了開放式的儲物空間，并集合手機(jī)無線充電功能，我的XR一扔上去就可以充電了。而在一般車型并不會設(shè)置椅背儲物袋，GS4不僅有，而且還實(shí)現(xiàn)了大小件存儲分離，以及把手機(jī)插入上端小型儲物袋中，再連上后排USB，就能充電置物兩不誤了。

Part 2 傳祺GS4強(qiáng)悍又線性的270T動力

作為土生土長的重慶人，辨認(rèn)高低起伏的“8D立體道路”一點(diǎn)都難不倒我，但就是會難倒不少動力比較差的車型了。畢竟在高低起伏的橋梁上行駛，沒有優(yōu)秀的動力系統(tǒng)作為后盾，只會令整段旅程變得乏味甚至危險。我開過數(shù)十款車型，感覺傳祺GS4的動力不僅收放自如，而且后勁十足，讓我很上癮！

第二代傳祺GS4全系標(biāo)配了廣汽第三代發(fā)動機(jī)——尾標(biāo)為270T的1.5TGDI高性能發(fā)動機(jī)，其配備高達(dá)200Bar噴射壓力的直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣雙可變正時、廣汽專利的GCCS燃燒技術(shù)，以及低慣量的渦輪增壓器，在全面滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，在高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力很強(qiáng)悍，我在城市走走停停時，其低速扭矩也相當(dāng)不錯，開起來一直很輕快，甚至有種“車人合一”的暢快感。

我也是從新手司機(jī)過來的，剛拿駕照時開的小破車，在高速特別是上橋的路段上超車多少有點(diǎn)害怕，總擔(dān)心車子的動力不足超車失敗。但傳祺GS4的270T發(fā)動機(jī)功率儲備從來不需要擔(dān)心，124kW的澎湃輸出、265N•m的峰值扭矩，再搭配上換擋迅速的愛信第三代6AT手自一體變速箱，提速響應(yīng)性比小破車強(qiáng)多了，基本在法規(guī)限速內(nèi)想超哪輛車都得心應(yīng)手，靈活得不像是一臺SUV，反倒有了小鋼炮的感覺。

對了，筆者認(rèn)為傳祺GS4不僅引擎很強(qiáng)悍，其匹配的愛信6AT變速箱也是個“法寶”，比如說面對不少雙離合SUV車型最不“體面”的上坡塞車路況時，GS4的動力銜接毫無延遲，更能在HHC上坡輔助實(shí)現(xiàn)“松剎車車輛不后溜”，輕踩油門就能輕松起步，在重慶這種常見陡坡路段上毫不費(fèi)力，簡直如魚得水，很難想象我之前這么多年開MT車型是怎么過來的。

Part 3 傳祺GS4操控精準(zhǔn) 底盤功力扎實(shí)

我大重慶的盤山公路、橋梁匝道，大多都彎多路急，因此非常考驗(yàn)一輛車的底盤、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)。傳祺GS4采用了美國天合TRW第4代EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——如果給我家力氣不大的夫人開，切換到舒適模式，方向盤轉(zhuǎn)動起來的阻力非常小，甚至都能用兩根手指掄動，相比之前的老破車，舒適感翻倍；而對于我這種喜好駕馭，追求更強(qiáng)路感的車迷來說，中控屏幕里選運(yùn)動模式就好了，路感回饋會變的更直接，力道也會變重，很有速度與激情的Feel。

值得肯定的是，傳祺GS4的這種轉(zhuǎn)向設(shè)定，考慮到了城市路況與高速行駛時的轉(zhuǎn)向助力線性變化，不僅轉(zhuǎn)向精度很高，而且 “低速輕柔，高速沉穩(wěn)”的變化也很自然，在胡同里挪車時搭配只有5.5米的同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，哪怕不小心鉆進(jìn)某個小胡同里發(fā)現(xiàn)此路不通，比較小的車身也能在360°全景影像的幫助下，在幾把方向之內(nèi)靈活掉頭，哪怕經(jīng)驗(yàn)不太豐富的司機(jī)（例如我夫人）也能輕松“突圍”，靈活性堪比雅力士之類的A0小車，這是我體驗(yàn)GS4之前沒想到的一大驚喜。

傳祺GS4底盤調(diào)校的Marco大師曾經(jīng)講過“底盤就像空氣一樣重要”，我以前覺得車子的底盤不重要，現(xiàn)在看來還是TooYoung了。雖然絕大多數(shù)駕駛者并不會像我一樣喜歡激烈駕駛，但在重慶這種高低落差明顯，路窄彎急的路況下，一副身手敏捷的底盤確實(shí)能令筆者集中精力于路況的判斷，行車時沒那么緊張，避免出現(xiàn)手忙腳亂的情況，筆者這才明白工程師的良苦用心。

開了這么久，筆者真心感覺GS4就像正宗的廣東菜，以輕描淡寫的口味、真材實(shí)料征服全國人民的胃。廣汽在造傳祺GS4時應(yīng)該用了不少“上等而新鮮的食材”，遇上精巧而融入心血的“烹飪手法”，最終成就誘人的“美味佳肴”。傳祺GS4基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造，也就是說這口炒菜的“鍋”是國際化的潮流新品；全系標(biāo)配了同級別中具有優(yōu)勢的麥弗遜前獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架組合，說明“食材”很下本；廣汽的工程師們根據(jù)多種路況進(jìn)行多輪細(xì)膩的調(diào)校工作，最終實(shí)現(xiàn)同級最佳濾振質(zhì)感，以及側(cè)傾控制梯度提升10%的目標(biāo)，證明“這道菜”確實(shí)很美味。

在這次活動中，筆者高速駛過彎道時能明顯感覺GS4的側(cè)傾角度比同級別競品得體，對于方向盤的輸入也能夠?qū)崟r響應(yīng)不會拖泥帶水，駕駛樂趣十足；我也詢問了同車的乘客，他們說無論坐在前排或是后排，都能在起伏的路況中感到安穩(wěn)，有種“如履平地”的安心感，一路上看看風(fēng)景玩玩手機(jī)也不容易暈車。

大家都知道，開的爽，也必須剎得住，筆者深知對于地形落差極大的重慶而言，持續(xù)高速下坡時對車輛制動器的熱容量、散熱性有非常高的要求，否則很容易出現(xiàn)制動效能衰減甚至失去剎車等危險狀況，平時開車最怕的就是這個。

但在傳祺GS4上，工程師們似乎早已考慮到了這個問題，首先采用了體積較大的卡鉗以及前通風(fēng)盤的剎車設(shè)定，并加入了HBC真空助力失效補(bǔ)償、HBA液壓制動輔助等“黑科技”，官方宣稱令百公里緊急制動的距離縮短至37.58米，比同級少3-5米。我試了幾下在急下坡時剎車，車輛也不會“前仰后合”，懸掛和剎車力度的搭配剛剛好，堪稱“說停就停”，給我的信心很充沛。

一輛優(yōu)秀的車，光有優(yōu)秀的剎車實(shí)力其實(shí)還是不夠，日常駕駛時剎車踏板的腳感以及線性程度，才決定了這輛車能不能“開順”。傳祺GS4的剎車我個人認(rèn)為腳感非常好，輕輕踩就能穩(wěn)穩(wěn)的減速，而到了后期制動力來得也非常地澎湃，而全系標(biāo)配的博世ESP 9.3系統(tǒng)，也似乎在鼓勵我在不打破限速的前提下開快些，這種“指哪打哪，車隨心動”的自信感很難想象竟然被廣汽傳祺在SUV車型上實(shí)現(xiàn)了，我一直以為那是運(yùn)動轎車的專屬。

Part 4 當(dāng)你累了，傳祺GS4會自己開！

當(dāng)GS4行駛在巍峨壯觀的大橋上，這條雙向八車道上車輛并不擁擠，路面的標(biāo)線也極為清晰，筆者就想暫時讓車輛自動駕駛吧。傳祺GS4的 ICA 集成式巡航系統(tǒng)具備L2+級自動駕駛輔助功能，筆者僅需通過方向盤右側(cè)的按鍵就可觸發(fā)，這套系統(tǒng)集成了ACC 全速自適應(yīng)巡航、LDW 車道偏離預(yù)警、LKA 車道保持輔助、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)，筆者雙手還可以短時間離開方向盤喝喝水、拍拍照！當(dāng)然，GS4的自動駕駛系統(tǒng)如果發(fā)現(xiàn)你長時間離開方向盤，還是會通過聲音、震動的方式提示，畢竟安全第一。

在重慶密集的橋隧之間穿梭時，很多司機(jī)都會因?yàn)楣獗鹊乃矔r變化，而出現(xiàn)視力短時下降的問題。而在GS4上，筆者發(fā)現(xiàn)其擁有自動大燈+HMA 智能遠(yuǎn)近光燈切換的功能，這樣實(shí)用的功能可是很多豪華轎車才有的，可以避免進(jìn)隧道忘開車燈時看不清路的尷尬；而FCW 前碰撞預(yù)警、AEB 主動制動輔助系統(tǒng)，在遇到紅綠燈時也很好用，可以及時幫助筆者察覺到可能發(fā)生的危險，避免因分神或者誤操作而導(dǎo)致的不愉快的事：比如前車突然急剎，或者馬路邊“鬼探頭”等危險場景，傳祺GS4都能給你穩(wěn)穩(wěn)地自動剎停，將風(fēng)險系數(shù)降到最低。

Part 5 傳祺GS4的車載微信，讓你的手機(jī)扔一邊！

游覽大橋之趣，不和遠(yuǎn)方的親戚朋友分享可謂遺憾。筆者以前的操作就是一手握方向盤，一手抓手機(jī)玩微信，現(xiàn)在想想還真的有些后怕，畢竟安全隱患真的太大了。這次試駕的GS4竟然有車載微信！好像還是行業(yè)首創(chuàng)的，我感覺有了這個功能，上車除了像電腦微信一樣操作登錄后，就完全沒必要再拿出手機(jī)了。每次接收或發(fā)送消息，只要手指輕按方向盤上專屬的車載微信按鈕就可以了，這種更安心、更快速的體驗(yàn)真挺人性化的。

當(dāng)然了，如果筆者連手都不想動的話，傳祺GS4的ADiGO系統(tǒng)還帶免喚醒功能，隨時吩咐就可以了，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對微信的喚醒，還能輕松查詢未讀信息、播報/接聽微信消息，甚至連發(fā)送微信語音消息都不在話下，再也不懷念手機(jī)了，畢竟蘋果的Siri真的智障極了。

Part 6 高清夜景美圖來襲&總結(jié)

說實(shí)話，筆者來這個活動前，真的對GS4的了解不多，覺得它就是輛普普通通的國產(chǎn)SUV罷了……但仔細(xì)體驗(yàn)了兩天下來，不僅在GS4上完全體驗(yàn)到了重慶30座大橋的巍峨壯闊，令我這個土生土長的重慶人發(fā)現(xiàn)了更多美麗的風(fēng)景，也這令筆者這個汽車發(fā)燒友對傳祺GS4刮目相看！畢竟它無論是動力、底盤、操控都非常均衡，起碼不輸日系SUV，內(nèi)外的設(shè)計(jì)和功能也經(jīng)得起推敲，真是“士別三日，當(dāng)刮目相看”啊。廣汽傳祺，好樣的！