又想純電體驗又不想里程焦慮,e-POWER了解一下?
國家層面已經(jīng)提出了100%碳中和目標(biāo),近幾年對汽車排放的整治力度也有增無減,這也使得純電車型如雨后春筍,快速成為了汽車圈的全新“偶像”。然而純電車型的續(xù)航限制讓很多人望而卻步。除了純電車型,市場上還有哪些動力形式能提供接近純電車的體驗?
近日,東風(fēng)日產(chǎn)在上海車展發(fā)布的e-POWER,作為一種前所未有的融合動力,讓我們看見“油+電”的動力模式新可能,因為這項動力幾乎彌補(bǔ)了現(xiàn)有動力的各種痛點(diǎn),其總成以油發(fā)電、電驅(qū)動,發(fā)動機(jī)、電機(jī)互不干擾的簡單模式,實現(xiàn)了強(qiáng)勁動力和坐乘舒適性的高度統(tǒng)一。
油+電能碰撞出怎樣的靈感?
明明都是發(fā)動機(jī)和電機(jī)的組合,e-POWER和市面上的混動有什么不一樣?秘密藏在四個字里——“全時電驅(qū)”。
傳統(tǒng)的HEV和PHEV模式,發(fā)動機(jī)都是和電機(jī)共同參與驅(qū)動車輪的,HEV在行駛過程中,油電以“混合雙打”模式驅(qū)動汽車,PHEV在電池耗盡的情況下,發(fā)動機(jī)也會從輔助升級為ACE,直接帶著汽車跑,而e-POWER的發(fā)動機(jī),更像一個“沉默的勞動者”,始終只有一個功能,就是發(fā)電,e-POWER動力總成內(nèi)的主咖,只有電機(jī)和電池,簡單來說,e-POWER就是一種通過加注燃油,帶來無限接近純電車的駕駛體驗的動力模式,發(fā)動機(jī)和電機(jī)各司其職,融而不混。
100%全時電驅(qū)的好處還在于由于沒有換擋的步驟,驅(qū)動電機(jī)本身也不帶變速箱和齒輪,因此e-POWER能帶來絕佳的平順性和穩(wěn)定性,讓你一路上“縱享絲滑”不卡頓,其次必要時才工作的模式,減少了發(fā)動機(jī)運(yùn)作的轟鳴,整體減低了車內(nèi)噪音,帶來媲美純電的靜謐感受。
在e-POWER動力總成中,發(fā)動機(jī)能始終保持在最佳工況下運(yùn)行,甚至達(dá)到50%超高發(fā)電效率,而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也比HEV少了50%,從啟動到進(jìn)入最佳狀態(tài)就是“咻”一下,即確保了動力的迅猛輸出,也兼顧了極高的經(jīng)濟(jì)性,從日本技術(shù)車型的工況油耗來看,NOTE百公里還不到3L,整體效能非常高,從海外NOTE的測試數(shù)據(jù)來看,35L一箱油,基本可以滿足1000公里左右的路程需求,也就是說,加滿一次油,從廣州自駕到長沙還綽綽有余。
e-POWER的另一個部件——電池,也是造就e-POWER獨(dú)特性的重要因素。這款動力電池組容量僅有1.5kWh,以理想ONE為例,電池容量為40.5kWh,大電池是為了保證長時間的續(xù)航但卻加重了車身重量,而e-POWER的動力模式,能讓它擺脫大電池包的負(fù)累,減輕了車型重量,進(jìn)而減低了油耗。這塊來源于日產(chǎn)70年成熟電動技術(shù)沉淀的小電池,還具備閃充閃放功能,配合電子踏板,利用閃放實現(xiàn)萬分之一秒的起步動力輸出,帶來媲美純電車的加速感受,給你強(qiáng)勁的推背感,而在制動期間,電池又能啟動閃充功能,快速將動能導(dǎo)入蓄電池中,為下一次沖鋒積蓄能量。
結(jié)合了全時電驅(qū)、高效節(jié)能、閃充閃放3大技術(shù)優(yōu)勢,e-POWER規(guī)避了大部分動力的主要缺點(diǎn),開辟全新的動力模式組合。
純電時代的電驅(qū)異類
眾所周知,在綠色可持續(xù)探索的路徑下,當(dāng)前汽車承擔(dān)的最大任務(wù)就是降碳減排,日產(chǎn)想要實現(xiàn)2035年碳中和目標(biāo),先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)是關(guān)鍵。e-POWER作為日產(chǎn)擁抱電驅(qū)化的重要的利器之一,能達(dá)到這個目的的奧義,就在于它的油電雙機(jī)能在各種復(fù)雜路況下始終達(dá)成最佳配合,保持最佳工況。發(fā)動機(jī)只有在電池電量達(dá)到20-30%的低閾值時,才會啟動為電機(jī)、電池供應(yīng)電能,也就是說,汽車運(yùn)動期間,發(fā)動機(jī)有部分時間是不工作的。
電量充足的情況下,在起步和中速巡航時,e-POWER只有電池參與做功,電池能量通往逆變器達(dá)到驅(qū)動電機(jī),從而帶動車輪讓車輛運(yùn)行。電量不足的話,發(fā)動機(jī)則會快速啟動,把能量通過電機(jī)、逆變器送達(dá)驅(qū)動電機(jī),同時部分電能還會流向電池,達(dá)到充電目的。
當(dāng)你一腳踩緊油門,動力需求會相應(yīng)增大,那么此時發(fā)動機(jī)就會啟動,和電池一起參與功能,把源源不斷的電能送到驅(qū)動電機(jī),供應(yīng)急加速所需要的能量,到來強(qiáng)勁的動力感受。
進(jìn)入高速巡航時,發(fā)動機(jī)參與做功,除了給電機(jī)帶去能量之外,也會同時為電池充電。
等到行程告一段落,車輛制動減速,發(fā)動機(jī)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài),而車輪滾動產(chǎn)生的動能會反哺回電池,反向為電池充電。
發(fā)動機(jī)能始終保持最佳工況,本質(zhì)上因為它所參與的工作非常單一,但單一并不代表不好,反而因為沒有其他需求干擾,發(fā)動機(jī)更能專注發(fā)電,把單一的工作做到極致。
歸功于90年燃油技術(shù)和70年電動技術(shù)沉淀,以及這套模式簡單的運(yùn)作模式,e-POWER實現(xiàn)更低油耗和更高能效。作為中國市場電驅(qū)端口的后來者,日產(chǎn)以顛覆性的方式入局,開辟了不同于兩田混動的動力模式,未來e-POWER也將成為日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)的代名詞之一。
電驅(qū)未來指日可待
“前所未有的融合動力”e-POWER,到底能否超越兩田混動?
從日本市場的整體反應(yīng)來看,e-POWER應(yīng)該會成為熱門的動力選擇,畢竟NOTE剛剛搭載e-POWER,就反超了本田和豐田車型,連續(xù)三年奪得同級市場銷量冠軍。
作為消費(fèi)者,對技術(shù)最直觀的體驗還是上手試,畢竟體驗是技術(shù)最好的試金石,而東風(fēng)日產(chǎn)也不會讓我們等太久,從上海車展發(fā)布的規(guī)劃來看,今年內(nèi),e-POWER技術(shù)將搭載在家轎王者軒逸上進(jìn)入中國,未來5年這個數(shù)字會達(dá)到6臺。而技術(shù)日產(chǎn)在電驅(qū)化方面的步驟也不斷加快。除了e-POWER,在純電方面,Ariya將作為日產(chǎn)的王牌純電車型很快進(jìn)入中國,Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)將和e-POWER技術(shù)一起成為東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化的利刃,為日產(chǎn)在中國開辟一個充滿想象的電驅(qū)未來。
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