2021年F1大賽將從巴林大獎賽開始,今年首站比賽于3月27日至28日舉行,布雷博也將繼續(xù)參與其中。

在過去46個F1世界錦標(biāo)賽賽季中,布雷博積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。配備布雷博制動器的單座賽車獲得了26次世界車手錦標(biāo)賽、30次世界制造商錦標(biāo)賽和442次大獎賽冠軍。這些賽事中,布雷博為每個車隊(duì)都設(shè)計(jì)了個性化制動系統(tǒng)。布雷博還將為大部分單座賽車提供液壓材料和摩擦零部件。

按照目前F1法規(guī)和新冠防疫的要求,布雷博將以全新形式繼續(xù)為2021年參賽隊(duì)伍提供支持——減少賽道上人員活動,利用布雷博遠(yuǎn)程車庫技術(shù)進(jìn)行監(jiān)控。這項(xiàng)措施于2020年提出,是一項(xiàng)高技術(shù)性解決方案。F1大賽決定最大程度限制(非參賽人員)進(jìn)入賽道,并禁止不同隊(duì)伍成員之間互相接觸,這使布雷博工程師無法在賽場上協(xié)助車隊(duì)比賽。

在每個比賽日的周末,位于庫爾諾的布雷博遠(yuǎn)程車庫都會全力開工,工作間里至少安排兩名工程師,配置多臺高性能計(jì)算機(jī)、接收數(shù)據(jù)的專用線路、跟蹤放映直播的大屏幕,以及能用于監(jiān)聽服務(wù)區(qū)和賽道上車手之間無線電通訊的應(yīng)用程序。

一旦從新冠緊急狀態(tài)中恢復(fù),公司便會立刻以重返賽道、恢復(fù)全面服務(wù)為目標(biāo),同時利用布雷博遠(yuǎn)程車庫技術(shù)為賽車伙伴提供最全面的服務(wù)。

展望2022:F1規(guī)則重大改變將為布雷博摩擦材料開發(fā)帶來機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在制動系統(tǒng)方面,2021賽季與2020相比變化不大,包括制動系統(tǒng)在內(nèi)的一些汽車部件都無任何新變化。

而在2022年,F1大賽的規(guī)則將發(fā)生重大改變。其中,最顯著的變化是輪轂和輪胎將提升至18英寸,這引發(fā)了大量專業(yè)人士、愛好者和粉絲的關(guān)注。

從目前的13英寸提升到18英寸,將為輪輞內(nèi)的制動器提供更大的空間。因此,最新規(guī)則也做出修改,允許使用更大尺寸的制動盤。

碳制動盤的外徑將從目前的278毫米增加到最大330毫米,最大厚度保持不變,仍為32毫米。新規(guī)則還規(guī)定了車隊(duì)在每場大獎賽中只能使用一套制動盤和制動片,包括前后軸之間的4個制動盤和8個制動片。這將為布雷博開發(fā)摩擦材料帶來更大的挑戰(zhàn)。

隨著制動的有效半徑擴(kuò)大,布雷博必須重新研究制動盤的結(jié)構(gòu)以及卡鉗、制動片和制動泵的形狀。

另一個重要的變化有關(guān)車輪轉(zhuǎn)角的部件,如進(jìn)氣口和框架,它們將成為“規(guī)定部件”,對所有賽車統(tǒng)一配置。

這將限制使用這些部件增加氣動載荷的可能性,讓冷卻制動系統(tǒng)成為它們的中心功能。

該規(guī)則還將影響布雷博的設(shè)計(jì)思路,尤其是在冷卻制動盤方面。目前沒有限制盤孔的最小直徑,然而新規(guī)則要求最小直徑為3毫米。這意味著在相同厚度的制動盤上,通風(fēng)孔更大,數(shù)量則必須變少,這提升了冷卻難度。

碳制動盤的六種技術(shù)解決方案

2021年錦標(biāo)賽中,大多數(shù)賽車將使用32毫米厚的前盤和28毫米厚的后盤。根據(jù)大獎賽期間的預(yù)計(jì)溫度(剎車盤的溫度峰值可達(dá)1200℃)和具體的比賽策略,每位車手都可在不同規(guī)格的六款布雷博制動盤中進(jìn)行選擇。此外,我們為每個規(guī)格的外圓都添加了被稱為“導(dǎo)風(fēng)槽”的加工工藝,形成了氣流發(fā)散區(qū),使得空氣從剎車盤的通風(fēng)孔中排出。這種幾何形狀能提高材料冷卻效率。

布雷博為各車隊(duì)提供以下三款前盤:

·被稱為“超高冷卻”的7排1480孔制動盤解決方案,也是最極致的解決方案。

·被稱為“高冷卻”的6排1250孔制動盤解決方案。

·被稱為“中冷卻”的4排800孔制動盤解決方案。

后制動系統(tǒng)方面,提供了以下兩種制動盤解決方案:

·被稱為“高冷卻”的5排1250孔制動盤解決方案。

·被稱為“中冷卻”的3排800孔制動盤解決方案。

針對一級方程式賽車,布雷博僅前軸就能提供六種不同的通風(fēng)規(guī)格,后軸則有兩種不同的通風(fēng)規(guī)格。

對輕量化的極致追求

布雷博從未間斷過對制動系統(tǒng)的研究,研究重點(diǎn)主要是線控制動(BBW)系統(tǒng)組件的極致小型化和鋁鋰卡鉗的進(jìn)一步輕量化。

布雷博將向10支車隊(duì)中的8支提供傳統(tǒng)的六活塞卡鉗,這是大賽規(guī)定的最多數(shù)量。與此同時,布雷博還致力于提高系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏性,從而增強(qiáng)線控制動單元的反應(yīng)能力:使車輛的集成水平達(dá)到更高狀態(tài),2021年將有4支車隊(duì)使用布雷博BBW線控制動。

定制化、遙測和維護(hù)

每支車隊(duì)與布雷博技術(shù)人員根據(jù)車輛的具體需求,共同確定制動卡鉗的重量和剛度的最佳配比。布雷博精細(xì)的設(shè)計(jì)方法,能夠?yàn)槊總€車隊(duì)設(shè)計(jì)卡鉗,從而使期望的重量和剛度比值得到優(yōu)化。一些車隊(duì)傾向于重量較輕,強(qiáng)度較低的卡鉗,而另一些車隊(duì)則可能選擇比較保守的解決方案,即強(qiáng)度更高但重量也更大。這種微妙的平衡讓布雷博能夠以完全自主的方式為每支車隊(duì)開發(fā)制動系統(tǒng)。

通過使用傳感器,車隊(duì)可隨時了解制動盤和卡鉗的溫度:這樣他們便能夠立即計(jì)算出制動盤和制動片的磨損情況。通過對數(shù)據(jù)的評估,技術(shù)人員能夠?yàn)轳{駛員提供指示,以便在發(fā)現(xiàn)異常時,調(diào)整車輛的剎車平衡。

2021賽季,布雷博還為車隊(duì)提供了兩款不同配方的碳制動片,以供選擇。 平均來說,每個車隊(duì)每年都會訂購10到15套布雷博卡鉗。這一配備量能夠讓這些車隊(duì)在遭遇事故時能夠安全應(yīng)對,保證更換所需。而某些車隊(duì),因?yàn)轭A(yù)測到產(chǎn)品的技術(shù)革新周期短,一開始會減少訂單量,之后進(jìn)行后續(xù)補(bǔ)單,得到升級更優(yōu)化的卡鉗。

在要求多次進(jìn)行連續(xù)制動動作的賽道上,卡鉗的溫度可高達(dá)200℃。 F1制動卡鉗的使用壽命不超過1,0000公里,在此期間,布雷博公司的生產(chǎn)部門會直接安排定期更換。

在摩擦材料方面,每個賽季一個車隊(duì)平均消耗150到300個制動盤和多達(dá)600個制動片。

布雷博:汽車盤式制動技術(shù)的全球引領(lǐng)者和公認(rèn)的創(chuàng)新者

Brembo SpA是汽車盤式制動技術(shù)的全球引領(lǐng)者和公認(rèn)的創(chuàng)新者。布雷博為全球最知名的汽車、商用車和摩托車制造商提供高性能制動系統(tǒng),以及賽車用的離合器和其他制動件。作為賽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,布雷博迄今為止已斬獲500多項(xiàng)冠軍。如今,公司業(yè)務(wù)遍布3個大洲的14個國家,設(shè)立了25個工廠和商務(wù)辦事處,擁有11,000多名員工,其中約10%的員工是活躍在研發(fā)領(lǐng)域的工程師和產(chǎn)品專家。

2020年,布雷博的營業(yè)額為22.086億歐元(截止至2020年12月31日)。布雷博是Brembo、Breco、AP、Bybre、Marchesini和SBS品牌的所有者,并通過AP Racing品牌進(jìn)行運(yùn)營。