或許很多人不知道，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)比燃油車(chē)誕生的時(shí)間要早。在燃油車(chē)出現(xiàn)之前，羅伯特·安德森就已經(jīng)在馬車(chē)上用電池、電機(jī)組裝出世界上第一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)。到1873年，實(shí)用型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，隨后成為主要交通運(yùn)輸產(chǎn)品，此時(shí)汽油車(chē)仍舊處在襁褓之中。

　　令人感嘆的是，時(shí)至今日，燃油車(chē)已然成為了世界汽車(chē)市場(chǎng)的真正主流，而電動(dòng)汽車(chē)卻反而成為了“新生品”。不過(guò)伴隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí)，這一早就誕生的“新生品”也正在迎來(lái)“新生”。

　　電池成本下降顯著，傳統(tǒng)大廠(chǎng)揚(yáng)言停產(chǎn)燃油車(chē)

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池關(guān)乎續(xù)航、動(dòng)力、安全等諸多核心角度，是全車(chē)的核心，所以電池技術(shù)的升級(jí)也就是整車(chē)升級(jí)最為重要一環(huán)。同時(shí)，從電動(dòng)汽車(chē)的成本來(lái)看，電池同樣也是占比極大的一環(huán)，如果能更好的控制成本，必然能加速市場(chǎng)的普及。

　　根據(jù)能源研究公司BloombergNEF的最新報(bào)告，我國(guó)包括私家車(chē)、公共汽車(chē)等諸多種類(lèi)在內(nèi)的全球平均電池價(jià)格，已經(jīng)從10年前的每千瓦時(shí)1100美元，下降為如今的每千瓦時(shí)121美元，降幅達(dá)到了89%。

　　近日彭博社則預(yù)測(cè)，到2023年電池的價(jià)格或?qū)⒔抵?00美元/kWh。如果能真正進(jìn)一步降低電池價(jià)格，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的真正普及將起到至關(guān)重要的作用，畢竟價(jià)格是消費(fèi)者最為看重的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)火熱，據(jù)外媒報(bào)道，近期大眾集團(tuán)表示將于2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，接下來(lái)到底會(huì)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)還未可知，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大力投入的傳統(tǒng)大廠(chǎng)已經(jīng)愈來(lái)愈多。同時(shí)，寶能汽車(chē)等行業(yè)新生力量也同樣在電動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)你爭(zhēng)我趕。

　　寶能汽車(chē)如何加入電動(dòng)車(chē)角逐？

　　背靠寶能集團(tuán)這顆大樹(shù)，寶能汽車(chē)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中雖是后來(lái)者，卻絲毫不怯場(chǎng)，近來(lái)動(dòng)作連連，備受關(guān)注。比如成立汽車(chē)軟件公司、建成“西安基地”等等，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寶能旗下的“聚創(chuàng)新能源”就已經(jīng)有非常好的表現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，昆山聚創(chuàng)新能源科技有限公司成立于2019年1月，主要從事鋰電源制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的新能源動(dòng)力，是寶能集團(tuán)全面進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)的首個(gè)生產(chǎn)基地。

　　自成立之初，自聚創(chuàng)新能源便制定了詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，利用五年的時(shí)間，將聚創(chuàng)新能源打造成世界級(jí)動(dòng)力電池研發(fā)智造集團(tuán)，成為具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的民族品牌，實(shí)現(xiàn)“銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率——全球前五 國(guó)內(nèi)前三”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　該公司還曾在開(kāi)發(fā)電池產(chǎn)品裝車(chē)超過(guò)47萬(wàn)輛未出現(xiàn)過(guò)一起安全事故，安全性表現(xiàn)全球遙遙領(lǐng)先。

　　其首款產(chǎn)品選擇未來(lái)最具發(fā)展?jié)摿Φ能洶?、三元高鎳電池作為核心技術(shù)路線(xiàn)。采用市場(chǎng)通用性最高的VDA電芯及電池模塊規(guī)格，通過(guò)不同的串、并聯(lián)以及差異化的設(shè)計(jì)可擴(kuò)展出系列化的標(biāo)準(zhǔn)模塊產(chǎn)品，具備很強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性并實(shí)現(xiàn)快速市場(chǎng)需求響應(yīng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇，大廠(chǎng)在行動(dòng)

　　市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，企業(yè)少不了你爭(zhēng)我趕，最近外媒報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)也成立了燃料電池的新品牌、國(guó)內(nèi)廣汽集團(tuán)又表示石墨烯電池研發(fā)正在進(jìn)行，諸如此類(lèi)不勝枚舉。

　　值得一提的是，在新能源汽車(chē)這一塊，國(guó)產(chǎn)自主品牌與海外品牌確實(shí)沒(méi)有燃油車(chē)那么大的差距，一場(chǎng)全新的競(jìng)賽開(kāi)啟，勝負(fù)尚未可知。自主品牌方面，寶能等愿意真正造好車(chē)的車(chē)企，相信也不會(huì)讓大家失望。