續(xù)航作為用戶購(gòu)買新能源汽車重要的參考標(biāo)準(zhǔn),其重要性不言而喻。以特斯拉為代表高端純電動(dòng)汽車,開啟了大眾對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的強(qiáng)烈關(guān)注。近兩年,縱觀電動(dòng)汽車市場(chǎng)眾多產(chǎn)品,航里程普遍超過(guò)400公里,甚至600+、700+公里,“里程上限”不斷被刷新著。而今年上市的30萬(wàn)級(jí)別的車?yán)m(xù)航不超過(guò)600公里,你都不好意思說(shuō)你是“長(zhǎng)續(xù)航”電動(dòng)汽車。

續(xù)航里程越來(lái)越高的背后,我們似乎能夠看到一些變化,那就是電池組和整車成本之間的關(guān)系。以往作為純電動(dòng)汽車最重要零部件,動(dòng)力電池成本能夠占整車的40-50%,甚至更多,這意味著買純電車,一多半的錢都是在買電池。而近10年來(lái),在政策指引、用戶需求的刺激下,新能源汽車崛起,電池技術(shù)越來(lái)完善,電池成本在飛速下降,2019年每千瓦時(shí)電池成本比2010年下降了87%!彭博社預(yù)計(jì)在2020年平均只需135美元/千瓦時(shí)(約953元/千瓦時(shí)),相應(yīng)帶來(lái)續(xù)航里程的快速增長(zhǎng),畢竟電池成本降低,續(xù)航里程提升,車企何樂(lè)不為。

想要獲得更長(zhǎng)的續(xù)航,關(guān)鍵一步就是,增加電池組數(shù)量,但電池組的增加勢(shì)必使得車輛質(zhì)量增大,影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本,因而在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動(dòng)車企研究重點(diǎn),不同車企推出長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品,各有不同,給我們更多的選擇,不過(guò)對(duì)待續(xù)航,我們既要看到廠家的誠(chéng)意和實(shí)力,也要兼顧自己實(shí)際的使用需求。

以搭載電池容量較大的ARCFOX αT為例,其NEDC綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)653公里,電池能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg,最大容量為93.6kWh,預(yù)售價(jià)28萬(wàn)起,性價(jià)比更高。

真實(shí)續(xù)航,653公里不簡(jiǎn)單

我們知道,決定續(xù)航里程高低的因素有很多,既有動(dòng)力電池自身因素,也有車身輕量化設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)、充電以及電機(jī)、使用環(huán)境等因素影響。就電池而言,動(dòng)力電池作為新能源車型核心部分,就像心臟一樣,提供強(qiáng)大的力量。ARCFOX αT的653公里超長(zhǎng)續(xù)航里程得益于其優(yōu)異動(dòng)力電池,它采用世界500強(qiáng)的SK集團(tuán)生產(chǎn)的高能量密度電池。SK集團(tuán)也是奔馳、大眾等世界知名品牌的供應(yīng)商,其中梅賽德斯 AMG 的第一款電動(dòng)跑車 SLS E-Cell采用的就是SK動(dòng)力電池。ARCFOX αT的電池模組通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg,最大容量為93.6kWh,融合國(guó)際先進(jìn)的電池?zé)峁芾砑夹g(shù),百公里電耗僅16kw/h。

ARCFOX αT電池包采用干濕分離設(shè)計(jì),將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離帶來(lái)優(yōu)異的低溫性能。即便是在-20℃的環(huán)境溫度下,ARCFOX αT的電池放電量也大于85%,高于一般車型的80%,仍然可以放心開啟暖風(fēng),享受溫暖,保障冬季出行里程穩(wěn)定。值得一提的是,通過(guò)這一特殊設(shè)計(jì),更降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時(shí)冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險(xiǎn),從而提高了電池系統(tǒng)的安全性,安全系數(shù)遠(yuǎn)超特斯拉。

除了采用SK電池外,ARCFOX αT還裝配來(lái)自博世(Bosch)的iBooster電子剎車助力系統(tǒng),在緊急制動(dòng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)制動(dòng),縮短制動(dòng)距離。與ESPhev系統(tǒng)配合,iBooster能為自動(dòng)駕駛提供冗余制動(dòng)備份,在同一車輛上實(shí)現(xiàn)多種制動(dòng)模式和風(fēng)格,實(shí)現(xiàn)減速值最高達(dá)0.3g的完全制動(dòng)能量回收,使續(xù)航里程提升20%。

充電的便捷和快速,同樣是用戶對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程的需求之一。ARCFOX αT擁有功率遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)、低溫充電、恒功率輸出、預(yù)約充電、即插即充功能及安全防護(hù)等技術(shù),充電功能當(dāng)前最全,而且具有極強(qiáng)的兼容性,快充30分鐘即可充滿80%。還獨(dú)有智能恒溫保護(hù)功能,對(duì)動(dòng)力電池做到全天候的“呵護(hù)”,動(dòng)態(tài)跟隨用戶用車時(shí)間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化,智能計(jì)算保溫加熱開啟時(shí)時(shí)機(jī)及閾值,在快充或慢充后進(jìn)行動(dòng)力電池恒溫保護(hù)。

車身輕量化設(shè)計(jì) 超低風(fēng)阻

車身輕量化設(shè)計(jì)和超低風(fēng)阻同樣也是影響續(xù)航里程的重要因素,ARCFOX α-T車身采用以鋁合金材料為主的設(shè)計(jì)理念,鋁合金密度約為鋼的1/3,但是比強(qiáng)度更高,同樣體積的材料可以抵抗更強(qiáng)的沖擊力。ARCFOX α-T下車身鋁合金材料占比78.9%(占整車51.3%),兼具安全性能與輕量化優(yōu)勢(shì),提升續(xù)航里程。另外,在門環(huán)、中通道等部位采用1500MPa級(jí)的超高強(qiáng)鋼,滿足五星碰撞的安全性能需求。

除了輕量化的車身,還采用封閉式前臉、自動(dòng)隱藏門把手、平整的低風(fēng)阻底盤、低風(fēng)阻外后視鏡、米其林超低滾阻輪胎,以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)后擾流板等設(shè)計(jì),不僅大幅降噪,更令整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到國(guó)產(chǎn)SUV同級(jí)最低0.27Cd,為超長(zhǎng)續(xù)航助力。

寫在最后

最后,回歸到我們具體的用車場(chǎng)景,我們不禁要問(wèn)653公里續(xù)航里程夠用?要知道,當(dāng)下300公里的純電動(dòng)車已經(jīng)足以滿足大部分消費(fèi)者的需求,400、500公里的續(xù)航已經(jīng)趕上燃油車水平,而且現(xiàn)在大部分純電動(dòng)車型都支持快充,所以653公里續(xù)航真的無(wú)壓力。  從企鵝智酷與騰訊位置服務(wù)聯(lián)合發(fā)布的《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告》知道,北上廣深一線城市居民在工作日每天一小時(shí)以上的通勤時(shí)間已經(jīng)是常態(tài),其中北京市民工作日平均出行半徑為9.3公里,廣州工作日出行半徑為6.5公里,如圖所示: 

如果僅僅是日常出行,以一天50公里計(jì)算(國(guó)貿(mào)—通州,往返40公里左右),則一周為350左右。一周一充電,350公里的續(xù)航完全足以;如果是去更遠(yuǎn)的地方,比如北京—天津的自駕游,往返300公里左右,如此看來(lái),擁有653公里超長(zhǎng)續(xù)航和百年麥格納制造品質(zhì)的高端智能純電動(dòng) SUV ΑRCFOX αT正給了用戶更好的選項(xiàng)。

隨著,ARCFOX αT等新產(chǎn)品的上市,特斯拉一枝獨(dú)秀的局面必然會(huì)被打破。同樣也相信,隨著動(dòng)力電池的壽命延長(zhǎng)和更換成本變低、以及單次充電行駛里程和充電樁配置更加完善,新能源汽車將給我們帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。