12月1日,騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)城市峰會(huì)首站在西安市召開,騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任張?jiān)骑w出席智慧交通分論壇,與行業(yè)伙伴分享了騰訊在智慧交通、智慧園區(qū)建設(shè)方面的思考和探索。

近幾年,在交通強(qiáng)國宏觀政策的推動(dòng)下,各種類型的智能園區(qū)迎來集中爆發(fā),不管是測試區(qū)、先導(dǎo)區(qū),還是示范區(qū),全行業(yè)已經(jīng)完成大量的落地實(shí)踐,那下一步重點(diǎn)是什么?對(duì)此,張?jiān)骑w表示,智慧園區(qū)的應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著鴻溝,迫切需要連接器將商業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系整合成有活力的生命體,不僅要把新型基礎(chǔ)設(shè)施建起來,還要通過高效運(yùn)營,讓人們感知、享受到智慧交通帶來的便利。

(騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任張?jiān)骑w發(fā)表演講)

張?jiān)骑w在演講中還談到涉及人、車、路、網(wǎng)方面的具體問題。目前,在人的方面,缺少國民級(jí)應(yīng)用,來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)觸達(dá)終端用戶;車的方面,車載智能終端設(shè)備的普及率相對(duì)較低;路的方面,運(yùn)營方眾多,道路信息碎片化,缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和入口;網(wǎng)的方面,5G網(wǎng)絡(luò)未被全面整合利用、不支持異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等等。他認(rèn)為,行業(yè)迫切需要一個(gè)連接器來打破應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施之間的鴻溝。

張?jiān)骑w介紹,騰訊WeTransport架構(gòu)中的三大平臺(tái)和五大引擎,實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)的能力體系和云邊端協(xié)同,使交通要素具備感知和AI能力,并通過全鏈路服務(wù),將車、路、云、網(wǎng)和人聯(lián)系在一起。這個(gè)能力體系還提供急救、保險(xiǎn)、地圖、交通、路政、消防等城市公共服務(wù),并強(qiáng)化智慧交通的運(yùn)營環(huán)節(jié),使更多數(shù)字化服務(wù)觸達(dá)終端用戶,以全鏈路、一體化思路解決了智慧園區(qū)建設(shè)中的難點(diǎn)。

此外,他還提出,車路協(xié)同是智慧園區(qū)的主要組成部分。當(dāng)前,道路已實(shí)現(xiàn)智能化,智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為人車路云多方信息交互的終端,兩者相互配合才能形成智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵服務(wù)。

“在智慧園區(qū)解決方案上,騰訊云運(yùn)用數(shù)字孿生的智慧園區(qū)技術(shù)底座,構(gòu)建園區(qū)運(yùn)營的數(shù)字經(jīng)濟(jì)新模式,同時(shí)打造園區(qū)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,開辟園區(qū)增值盈利的新模式。”張?jiān)骑w介紹,通過對(duì)園區(qū)智能設(shè)備改造升級(jí),實(shí)現(xiàn)智能信控、智能泊車以及泊車位綜合管理;結(jié)合文旅宣傳,支持開通搭載了騰訊生態(tài)內(nèi)容的無人巴士,并將現(xiàn)有資源深度整合,實(shí)現(xiàn)亮點(diǎn)運(yùn)營;基于實(shí)體智慧園區(qū),建造一個(gè)數(shù)字孿生的線上園區(qū),實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)的線上展示和管理,騰訊智慧園區(qū)解決方案做到了全面助力智能網(wǎng)聯(lián)園區(qū)的智慧升級(jí)。

據(jù)了解,騰訊智慧園區(qū)解決方案已入駐科技部“科技冬奧”項(xiàng)目。北京首鋼冬奧園區(qū)建成后,搭載了騰訊TAI和微信小程序的國民級(jí)車路協(xié)同應(yīng)用,提高了用戶對(duì)于車路協(xié)同業(yè)務(wù)的體驗(yàn)感;此外,騰訊還建立海量邊緣站點(diǎn)自動(dòng)運(yùn)維,輸出低成本算力解決方案、第三方開放接入賦能等多個(gè)核心能力,解決車路協(xié)同落地的痛點(diǎn)。

在騰訊智能網(wǎng)聯(lián)測試方面,騰訊突破了V2X數(shù)字孿生技術(shù),構(gòu)建了虛實(shí)結(jié)合的仿真多功能測試區(qū)。在自動(dòng)駕駛測試區(qū)方面,方案提供封閉區(qū)、半封閉區(qū)、開放區(qū)三個(gè)層級(jí)逐級(jí)遞進(jìn),為自動(dòng)駕駛測試提供多樣的仿真場景。目前,這一技術(shù)已在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(湖北)、深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺(tái)得以應(yīng)用,切實(shí)推動(dòng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地。

在園區(qū)運(yùn)維方面,張?jiān)骑w認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)的服務(wù)不僅要服務(wù)于人,還要服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)設(shè)施。在這方面,騰訊采用基于車載智能裝置的動(dòng)態(tài)采集技術(shù),以及基于路側(cè)傳感器的靜態(tài)采集技術(shù),實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施的智能巡視和設(shè)施數(shù)據(jù)采集,并通過多種形式呈現(xiàn)給交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)方,為日后的養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供預(yù)判依據(jù)。

基于智能網(wǎng)聯(lián)能力體系,騰訊打通傳統(tǒng)的人、車、路的數(shù)據(jù)閉環(huán),強(qiáng)化智慧交通的運(yùn)營環(huán)節(jié),以此服務(wù)于智慧公路、智慧園區(qū)、智慧樞紐等多種智慧交通場景。正如張?jiān)骑w最后總結(jié)的,“可運(yùn)營、可復(fù)制是我們做這件事的先決條件,而讓用戶有獲得感是我們的最終目標(biāo)。”