十年前2010年的北美車(chē)展上,擁有百年歷史的北美車(chē)展首次在主展區(qū)設(shè)立“電動(dòng)大道”,幾乎所有汽車(chē)品牌都推出了一款混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型,并聲稱(chēng),電動(dòng)汽車(chē)將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“零排放時(shí)代”。時(shí)至今日,電動(dòng)汽車(chē)代表了汽車(chē)行業(yè)的未來(lái),這幾乎已經(jīng)是行業(yè)共識(shí),然而這未來(lái)離我們還有多遠(yuǎn)?消費(fèi)者是否已準(zhǔn)備好了迎接"零排放"時(shí)代的到來(lái)?

政策引導(dǎo) 新能源發(fā)展大勢(shì)所趨

近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)》,提出以市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開(kāi)放發(fā)展為基本原則,力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年持續(xù)努力,使我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列?！兑?guī)劃》的出臺(tái),加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措落地,為未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展描繪出新的藍(lán)圖。

同時(shí),10月13日,乘聯(lián)會(huì)提出,建議2021至2025年期間繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)稅政策,繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅和車(chē)船稅,制定實(shí)施燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用政策。建議繼續(xù)組織開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下,可以明確的是,新能源汽車(chē)持續(xù)升溫,并且是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。

十年發(fā)展 續(xù)航里程追平燃油車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)在推出之初,除了高昂的價(jià)格,消費(fèi)者能否接受電動(dòng)汽車(chē),最大的問(wèn)題就是"里程焦慮"問(wèn)題。為了消除里程焦慮,各汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)也投入了非常大的人力物力,從最初的200公里300公里,到現(xiàn)在的500公里700公里,電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)與油車(chē)滿(mǎn)油狀態(tài)的行駛里程持平,完全滿(mǎn)足用戶(hù)的出行需求。但是里程焦慮問(wèn)題依舊沒(méi)有很好地消除,究其原因,此起彼伏的輿論環(huán)境和電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知障礙是主要因素。

2019年,在新能源產(chǎn)業(yè)大理發(fā)展的火熱勢(shì)頭下,關(guān)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)的問(wèn)題卻潑了一盆冷水。其實(shí)這個(gè)地方有一個(gè)概念需要更正,汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)公布的標(biāo)注里程并不是虛標(biāo),而是60公里等速續(xù)航。60公里等速續(xù)航的概念與90公里等速油耗是一個(gè)概念,都是在最優(yōu)行駛條件下的續(xù)航和油耗狀態(tài)。

60公里等速續(xù)航是指一款純電車(chē)型在該工況下的最大續(xù)航里程,如在60公里時(shí)速下,可以保持直行并不開(kāi)啟空調(diào)等電子設(shè)備的情況下,完全是可以達(dá)到最大續(xù)航里程的,只是在行駛中,道路情況復(fù)雜且需要開(kāi)啟空調(diào)或者制暖,讓續(xù)航里程大打折扣。

除了車(chē)企在自家車(chē)型上標(biāo)識(shí)的最大續(xù)航里程也就是等速續(xù)航外,還有一個(gè)可供參考的數(shù)據(jù):綜合續(xù)航,也就是常說(shuō)的NEDC工況續(xù)航。NEDC續(xù)航比等速續(xù)航里程更接近實(shí)際使用情況,其中包含了加速減速停車(chē)等必要環(huán)節(jié),但是整個(gè)流程中勻速運(yùn)轉(zhuǎn)較多,而且郊區(qū)測(cè)試時(shí)間多于市區(qū)測(cè)試時(shí)間,所以最終結(jié)果和實(shí)際使用也存在一定的差距。當(dāng)然,再接近實(shí)際的測(cè)試工況也會(huì)受到駕駛情況的影響,在激烈的駕駛過(guò)程中,電動(dòng)車(chē)因?yàn)轭l繁地加減速,造成耗電量增加,實(shí)際續(xù)航也會(huì)有所變化。

近幾年電池技術(shù)有了很大的進(jìn)步,能量密度不斷提升的同時(shí),各大車(chē)企也為都自家車(chē)型打造了專(zhuān)屬的電動(dòng)平臺(tái),合理利用空間,搭載了更大的電池容量,部分國(guó)產(chǎn)車(chē)已擁有超過(guò)500公里的續(xù)航。2019年7月,北汽新能源斥資20.51億元打造的國(guó)際新能源汽車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)—北汽新能源試驗(yàn)中心正式啟用。試驗(yàn)中心全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車(chē)應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域,集電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、充分驗(yàn)證的作業(yè)體系。為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很好地促進(jìn)作用,另外北汽新能源為全系車(chē)型提供的三電終身質(zhì)保服務(wù),也為新能源汽車(chē)的用車(chē)和售后增加了一層保險(xiǎn)。

五位一體充換電解決方案 全面解決里程焦慮

為解決純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電難題,北汽新能源積極構(gòu)建“電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)圈”,為用戶(hù)提供“產(chǎn)品+充電+運(yùn)營(yíng)+服務(wù)”的一體化解決方案,由單一的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色智慧出行整體方案提供商。

一:換電模式

北汽新能源已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了7,000余輛換電出租車(chē),累計(jì)建站121座,累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程1.6億公里,單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程達(dá)60萬(wàn)公里,累計(jì)更換電池116萬(wàn)次。在北京地區(qū),北汽新能源推出對(duì)私“車(chē)電價(jià)值分離”商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)“換電3分鐘,暢行一整周”。

二:私人充電

為了保障用戶(hù)充電需求,北汽新能源為用戶(hù)提供充電樁安裝服務(wù)解決方案,并提供7*24小時(shí)熱線(xiàn)服務(wù),1ⅹ1售后服務(wù)(1小時(shí)內(nèi)聯(lián)系客戶(hù),1天內(nèi)上門(mén)服務(wù))。

三:公共充電

“充電吧”APP可為車(chē)主提供電樁查詢(xún)導(dǎo)航、掃碼充電支付、車(chē)輛充電狀態(tài)查詢(xún)、私人建樁進(jìn)度查詢(xún)、私樁分享管理、車(chē)主互動(dòng)社區(qū)等全流程充電服務(wù)。

四:便攜式充電

北汽新能源為暫不具備充電樁安裝條件的用戶(hù)提供“隨車(chē)充電寶”解決方案,可滿(mǎn)足家用16A空調(diào)插座、家用10A普通插座等不同電源環(huán)境下的充電需求,解決用戶(hù)出行的后顧之憂(yōu)。

五:移動(dòng)充電

為保障用戶(hù)在特殊情況下的緊急充電需求,北汽新能源專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)研制了移動(dòng)充電車(chē),可同時(shí)為多輛純電動(dòng)汽車(chē)提供快充服務(wù)。

在新能源汽車(chē)的選擇上,消費(fèi)者也要根據(jù)自己的實(shí)際需求購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)型,一般用車(chē)場(chǎng)景中,上下班通勤完全不必?fù)?dān)心,偶爾長(zhǎng)途出行時(shí),提前做好路線(xiàn)規(guī)劃,就不至于在路上遭遇“趴窩”的問(wèn)題,相信在各大車(chē)企和電池供應(yīng)商的努力下,電動(dòng)汽車(chē)有朝一日也會(huì)像燃油車(chē)一樣使用方便。