第八屆中國國際汽車動力總成峰會于2020年9月24-25日在上海召開。生態(tài)環(huán)境部分析解讀了未來五年的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和雙積分政策,大眾、豐田、福特等各主流車企、零部件供應商也在會上積極討論積分合規(guī)和戰(zhàn)略布局方向。會上,吉利動力研究院副院長林霄喆發(fā)表題為“7DCT EVO濕式雙離合自動變速器及其混合動力系統(tǒng)技術創(chuàng)新及應用“的演講,展示了吉利最新一代變速器產品 7DCT EVO的技術亮點與吉利在變速器領域的研發(fā)與制造實力。

扭矩進一步提升:

吉利7DCT曾2018-2019連續(xù)兩年獲得“世界十佳變速器”,上市三年銷量百萬,暢銷海內外,率先實現(xiàn)自主變速器供應國外一線豪華品牌。7DCT EVO是其升級換代產品。采用濕式雙離合器(DWC)、新型靜液離合器分離執(zhí)行機構(HCA)、離合器分離機構(CRS) 、電機執(zhí)行機構(GA)、電子油泵(EOP)、電子駐車等技術提高變速器的效率,實現(xiàn)快速換擋,以及無動力中斷,在比7DCT330變速器總重量輕的條件下,扭矩提升50Nm,綜合效率提升至95.07%,最大效率提升至97.2%,變速器總成的冷卻能力提升20%,是目前世界上傳動效率最高的濕式雙離合變速器之一。

驗證標準更加嚴苛:

為能夠在大扭矩、高功率下持續(xù)輸出可靠的強勁動力,各個系統(tǒng)均進一步升級優(yōu)化。眾所周知,沃爾沃對車輛的安全性和可靠性有著近乎苛刻的要求,而吉利整機各項指標全方位進行提升以滿足沃爾沃的高標準嚴要求。以綜合耐久驗證為了例,行業(yè)標準要求達24萬公里,為了更高的可靠性保證,吉利將該里程數(shù)提升至35萬公里。

圖3 嚴苛的驗證標準

更嚴苛的NVH要求:

吉利自主研發(fā)的一代7DCT系列產品,以Volvo的輸入為變速器總成NVH開發(fā)目標。二代DCT,在一代基礎上,在齒輪設計、軸系支撐、懸置及半軸匹配等方面,進一步優(yōu)化提升,改善齒輪嘯叫的水平,車內單頻階次嘯叫水平優(yōu)于市場上主流的DCT車型5dB(A)以上。在換擋沖擊、異響等NVH方面,通過一代產品優(yōu)化的經驗積累,掌握了關鍵影響因素及優(yōu)化要點,成功應用到二代產品開發(fā)中,并且在產品開發(fā)初期就作為設計輸入,有效的將問題提前到初期進行規(guī)避。換擋更平順,運行更靜謐。

吉利動力新一代的新能源變速器及三合一產品,除了傳統(tǒng)的軸系和換擋外,電機的NVH問題是新的挑戰(zhàn),也是機遇。19年初就著手電機NVH的能力建設,從基本結構,到性能及關鍵參數(shù),形成電機NVH開發(fā)管控健康表,清晰定義電機NVH開發(fā)的關鍵參數(shù)要求,建立電機NVH開發(fā)流程,并成功應用到新一代的新能源變速器NVH開發(fā)中。

效率高、輕量化:

7DCT EVO380變速器在7DCT330基礎上升級開發(fā),具有高集成化、模塊化、電氣化、更高的效率以及輕量化設計的特點。整體軸向尺寸與7DC T330變速器保持一致,更有利于整車的搭載。

關鍵核心零部件的優(yōu)化,如差速器,殼體以及電機,均從技術的角度降低重量以及提升性能。差速器總成在整體尺寸不改變,重量更輕的條件下,輸出扭矩承載能力提升15%。通過優(yōu)化變速器殼體內部結構,提高變速器殼體的承載能力以及減少潤滑油的攪油損耗,7DCTEVO380變速器總成在7DCT330變速器總成綜合傳動效率的基礎上提升了1%。電機輕量化,小型化設計,最大扭矩較7DCT330提升8%的條件下,重量更輕。

軟件:

　　圖4ASPICE Level2證書7DCT EVO變速器控制軟件是一款綜合了混動平臺和傳統(tǒng)平臺的兩大方向的高度集成化符合Autosar標準的軟件平臺,同時依靠軟件框架的合理化設計根據(jù)功能實現(xiàn)了高度模塊化,為軟件的功能拓展提供了極大的優(yōu)勢。 軟件的開發(fā)過程嚴格按照ASPICE的開發(fā)流程,擁有完整的軟件研發(fā)的工具鏈體系,實現(xiàn)管理、設計、開發(fā)、集成、測試、釋放等環(huán)節(jié)的高效高質量執(zhí)行,并獲得ASPICE Level2證書。同時7DCT EVO軟件按照全球安全標準開發(fā)完全滿足ISO-26262 國際標準條件及滿足北美市場要求。

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