新能源趨勢下,插電式混合動(dòng)力車型結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)雙重優(yōu)勢,在續(xù)航里程范圍內(nèi)提供純電的駕駛體驗(yàn),節(jié)省成本,而當(dāng)電量耗盡之后又可以按照混動(dòng)模式進(jìn)行,緩解了里程焦慮問題,恰好迎合了當(dāng)前電氣化轉(zhuǎn)型,又能上新能源牌照,由此受到眾多消費(fèi)者的青睞。而中國車市,五座SUV市場一直是各大品牌逐鹿的戰(zhàn)場,紛紛推出多樣的插混產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇,目前廣受關(guān)注的大眾探岳GTE、比亞迪宋PRO DM與寶馬X1 PHEV “三劍客”在各大銷量榜上脫穎而出,那么三者之間我們應(yīng)該選誰呢?

Round one:性能比拼

     說到性能,首先應(yīng)該先了解一下它們的動(dòng)力架構(gòu),再通過動(dòng)力總成參數(shù)對(duì)比分析,深度剖析三款車的技術(shù)亮點(diǎn)。宋Pro DM雙擎四驅(qū)版搭載的是P0+P4架構(gòu),1.5T+6DCT的動(dòng)力組合;而探岳GTE用的還是和大眾途觀PHEV以及帕薩特PHEV一樣的P2單電機(jī)架構(gòu),1.4T+6DCT的動(dòng)力組合;寶馬X1 PHEV和宋Pro DM相似,也是P0+P4架構(gòu),但內(nèi)燃機(jī)是1.5T(三缸)+7DCT的動(dòng)力組合。如圖表所示,雖然探岳GTE的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩略占優(yōu),但宋Pro DM的系統(tǒng)總輸出功率和扭矩全面領(lǐng)先,最大輸出238kw,峰值扭矩525Nm,百公里加速時(shí)間自然也是最短,僅有6.5s。相比之下,寶馬X1 PHEV系統(tǒng)總功率僅有170kw和385Nm差的還是很多。很奇怪的是寶馬X1 PHEV系統(tǒng)總功率最弱,但是百公里加速卻不是最后一名,墊底的居然是大眾途觀PHEV百公里加速8.4s?？傮w來看,探岳GTE和寶馬X1 PHEV,若與宋Pro DM相比,在動(dòng)力性方面還是有差距的。

插混比拼Round two:節(jié)能對(duì)比

   從表中數(shù)據(jù)可見,宋Pro DM從售價(jià)方面貼合市場,使消費(fèi)者用親民的價(jià)格買到合適的插混車型,不僅在系統(tǒng)綜合功率與扭矩方面,宋Pro DM均領(lǐng)先于后兩款車,同時(shí)電池容量與電池密度也是優(yōu)勢盡顯。更高的電池容量意味著宋Pro DM可以擁有更長的純電續(xù)航,而更高的電池能量密度則讓它的整車重量并不會(huì)增加太多,能耗也就不會(huì)因?yàn)檐囍囟鴵p耗過快。但是真正使消費(fèi)者能感知到的節(jié)能省錢還是體現(xiàn)在油耗方面。在不充電油耗對(duì)比中,宋Pro DM憑借不充電油耗5.5L/100km的成績拔得頭籌。

一般情況下性能越好的車越耗油,為什么宋Pro DM能夠做到兩者兼顧?在一番研究后,其核心秘訣就在于比亞迪的高壓BSG電機(jī)。比亞迪高壓BSG電機(jī)擁有急加速助力、智能發(fā)電、智能啟停、輔助換擋等四大功能。其電壓范圍為360V至518V,最大功率25kW,可以說是市面上電壓和功率都最大的BSG電機(jī)。BSG電機(jī)的好處就是同樣的功能下,工作能力更強(qiáng)。結(jié)合到日常同車生活,智能發(fā)電功能,可以在低速蠕行時(shí),驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)與輪端解耦高效發(fā)電,大功率BSG電機(jī)的發(fā)電能力比低功率的更強(qiáng),所以系統(tǒng)電平衡能力響應(yīng)就會(huì)增強(qiáng),提升整車經(jīng)濟(jì)性。不僅如此,BSG電機(jī)的智能啟停功能,不僅可以再整車起步階段帶領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)越過低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火,又能在行車過程中快讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速介入驅(qū)動(dòng),瞬間到達(dá)高速高校區(qū),從而節(jié)約能耗。由于有了高壓大功率的BSG電機(jī)加持,所以宋Pro DM在性能和節(jié)能的雙向比拼之中一馬當(dāng)先。

再來看單電機(jī)架構(gòu)的探岳GTE,驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部,再通過多片離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)耦合,就導(dǎo)致了它們與發(fā)動(dòng)機(jī)無法脫開,導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯復(fù)雜,造成許多低效工況,不僅如此,電機(jī)集成在變速箱中功率受限,使發(fā)電與驅(qū)動(dòng)能力都遭遇瓶頸。這就好比小馬拉大車,本身承載能力有限,還要不斷增加負(fù)重,尤其在虧電之后尤為明顯,大部分動(dòng)能要靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),一方面要?jiǎng)恿敵?另一方面要發(fā)電,油耗高也就不難理解了。

總結(jié):

通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),雙電機(jī)架構(gòu)在性能與能耗表現(xiàn)上領(lǐng)先于單電機(jī)架構(gòu)。在插混的這場三車比拼中,孰優(yōu)孰劣其實(shí)已經(jīng)十分明顯了,探岳GTE的綜合表現(xiàn)讓消費(fèi)者選擇的理由稍顯得尷尬,論性能不及宋Pro DM,論品牌又沒有寶馬香。如果你有豪華品牌的情節(jié),喜歡寶馬的設(shè)計(jì)及質(zhì)感,那寶馬X1 PHEV值得入手,但如果你更看重性能,同時(shí)一款兼顧節(jié)能、續(xù)駛里程等功能性指標(biāo)的插混車,比亞迪宋Pro DM肯定是不二之選。