拆盲盒一時爽,一直拆一直爽。

80后、90后,更早“拆”的“盲盒”是小浣熊方便面,收集各種系列卡片。

拆盲盒、開福袋前,心里基本都有心儀的樣式,會有個小期許。這樣狀態(tài),真的像極了選車前的你——半個月充次電、每月電錢不過百、操控順手暢快、到手價20萬以內(nèi),這樣的純電動車轎車有沒有?

今天小編“開箱測評”3款時下熱度較高的純電動車:菲斯塔純電動悅享版、廣汽Aion S魅Max 630、幾何A高能超長續(xù)航冪方版,看看誰才是年輕人心儀之選。

真實續(xù)航:菲斯塔純電動折損率更低

“都說了‘官方續(xù)航’,那肯定是真的”。如果你這樣想了,那么也許會失望。所以我們開箱的第一個項目,就是看續(xù)航。先上官方參數(shù)。

從某汽車平臺用戶點評可見,用戶反饋AionS在使用中實際續(xù)航在470-480km之間;幾何A高能超長續(xù)航車型在使用中實際續(xù)航在450-460km之間。

不難看出,從幾位用戶的反饋來看,菲斯塔純電動真實續(xù)航折損率最低,僅為2%左右。那么,怎么做到的?

據(jù)了解,現(xiàn)代汽車在三電技術(shù)方面有深厚的技術(shù)積累,具體到菲斯塔純電動,核心技術(shù)的履歷金光閃閃:

——輕量化三電技術(shù)。研究表明,純電動車每減輕100kg,續(xù)航里程可提升10%-11%,這也是諸多車企拼命研發(fā)輕量化技術(shù)的初衷。相比自重1625kg的AionS和自重1650kg的幾何A高能版,1603kg的菲斯塔純電動“體重”控制更得當(dāng),比幾何A足足少了47kg,相當(dāng)于車上少坐了一個“胖迪”(“吃貨女明星”迪麗熱巴,體重47kg)。

這里還有個知識點,提到輕量化,很多人首先想到的是輕量化車身,其實汽車處處皆可瘦身。比如菲斯塔純電動采用的采用了大陸集團(tuán)提供的三合一電驅(qū)系統(tǒng),不僅集成度更高,質(zhì)量也更輕,其中扁銅線繞線組的技術(shù)能夠極大的節(jié)省電機(jī)空間,帶來了更高的功率密度。這些領(lǐng)先同級的技術(shù),才是純電汽車不斷發(fā)展前進(jìn)的根基,使得菲斯塔純電動三合一電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)重量僅76.9kg,讓菲斯塔純電動續(xù)航表現(xiàn)更“表里如一“;而AionS電驅(qū)動系統(tǒng)重量為87kg,也就是說,AionS為了增加2.3kWh的能量,付出了增重10kg的代價,或許有些事倍功半了。

——高效的“再生制動能量回收系統(tǒng)”。制動能量回收對于續(xù)航的提升有著神奇的功效。日常用車場景下,大約10%-30%的能量可以通過制動回收,進(jìn)而提升續(xù)航。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時,搭載在菲斯塔純電動上的第三代IEB系統(tǒng)通過輪速傳感器進(jìn)行感知,經(jīng)過整車控制器的智能分配,把減速或者滑行時可以將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在動力電池中,最終增加電動車的續(xù)駛里程。其中值得一提的是“單撥片駕駛”設(shè)計,要知道,這種操作目前只有奔馳EQC搭載,讓駕駛過程中更多精力放到應(yīng)變路面情況變化上。

駕駛性能:菲斯塔純電動駕趣無窮

純電動車?操控?別問,問就是“好開”。市面上很多純電動車為了追求更長的續(xù)航,在動力輸出上調(diào)校得較為保守,從而導(dǎo)致性能與續(xù)航此消彼長,喪失純電動車的諸多駕乘樂趣,那么以上三款車型在駕控性能上表現(xiàn)如何?

得益于高功率、高扭矩電機(jī),菲斯塔純電動具有更卓越的加速、極速性能,這在純電動車領(lǐng)域極為難得。從實際駕駛體驗上看,菲斯塔純電動的駕駛質(zhì)感不止于此,輕踩油門,動力輸出平順,提速過程一氣呵成。此外,菲斯塔純電動具有四種駕駛模式可供選擇,即ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。

從名字上就可以看出,ECO+可以理解為“超級省電”模式,長按DRIVE MODE按鈕即可切換。在此模式下,空調(diào)功率及最高車速都被限制。這就像手機(jī)電量將耗盡時,系統(tǒng)會進(jìn)入省電模式,直到撐到你找到充電器(對于汽車來說,就是找到充電站)。

COMFORT模式下,油門和剎車的調(diào)校非常得體,沒有突兀感。特別是在剎車時,電機(jī)動能回收和物理剎車銜接得很自然,幾乎難以察覺。至于SPORT模式,則讓車輛氣場全開,加速踏板會變得靈敏許多。

廣汽Aions給人的印象大都是偏軟的家用底盤調(diào)校,底盤濾震并不太好,起步提速中規(guī)中矩,高速稍“肉”,轉(zhuǎn)彎半徑過大,這也是很多網(wǎng)友包括試駕編輯給出的結(jié)論。駕駛模式上,廣汽Aions帶來三種駕駛模式,輔以四級動能回收系統(tǒng),表現(xiàn)中上等。

幾何A動力性能上只能說夠用,起步加速表現(xiàn)不錯,中后段略顯乏力,方向盤手感較沉,底盤調(diào)校為舒適,轉(zhuǎn)彎容易出現(xiàn)側(cè)向支撐不足。駕駛模式上,幾何A提供兩種駕駛模式與三種動能回收模式,高檔回收模式下拖曳和頓挫感明顯,不建議日常使用,整車表現(xiàn)中規(guī)中矩。

真實智能出行:菲斯塔純電動智駕為王 贏在科技

智能駕駛、智能安全在當(dāng)下已經(jīng)成為熱詞,但凡新車上市車企必然長篇累牘大肆宣揚(yáng),那么今天的三位主角在智能駕駛方面表現(xiàn)如何?

菲斯塔純電動搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成了針對長途或高速行駛路況應(yīng)用的LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ASCC帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航及DAW駕駛員疲勞提醒,城市路況下的FCW/FCA前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)(可識別行人)、日常停車的SVM360°全景倒車影像等16項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),使菲斯塔純電動達(dá)到了更為高級別自動駕駛層級。

我們僅以菲斯塔純電動獨有的幾項功能分析,前車出發(fā)提醒:例如在等紅綠燈的場景下,司機(jī)如果因為分神等諸多原因沒有發(fā)覺前車啟動,容易引發(fā)擁堵或后車鳴喇叭催促。

LVDA前車出發(fā)提醒功能就會及時提醒司機(jī)及時跟進(jìn),有效避免“尷尬”的發(fā)生。RCCA后方穿越防撞輔助功能,則是在倒車出庫時,該功能可時刻監(jiān)測盲區(qū),減少出庫時的碰撞隱患。

真實金融政策:菲斯塔純電動“擁車無憂”太秀 贏在3萬鉅惠

一直以來,國家大力推廣新能源汽車,給予諸多政策方面的支持,目前主流新能源汽車廠商均推出了諸多購車金融政策,我們盤點下三款車型的金融購車政策,不難發(fā)現(xiàn),菲斯塔純電動再次力拔頭籌,其所帶來的“擁車無憂”購車政策,在國補(bǔ)后上再享3萬禮遇,置換另享5000元補(bǔ)貼,為消費(fèi)者帶來實打?qū)嵉母＠?。而Aion S魅630并無金融政策,有些遺憾。

結(jié)語:通過多維對比不難發(fā)現(xiàn),在真實續(xù)航、駕駛品質(zhì)、智能安全以及金融政策領(lǐng)域,菲斯塔純電動均表現(xiàn)不俗,想選車的朋友可以多關(guān)注一下。