寶沃汽車,就是神州優(yōu)車集團收購的一個質(zhì)量過關(guān)、技術(shù)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)。之前,神州優(yōu)車集團以41億元的價格獲得寶沃的控制權(quán)后,為其出行生態(tài)邁出重要的一步。神州優(yōu)車此前已擁有汽車出行服務(wù)、汽車營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的深厚資源。在入主寶沃之后,神州著實完善了上游產(chǎn)業(yè)鏈的布局,實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。無疑,神州入主寶沃,與其主業(yè)緊密相連,完成了神州出行生態(tài)的最后一塊拼板。

神州優(yōu)車認為,通過此次擔保及后續(xù)戰(zhàn)略合作,公司有望擴大業(yè)務(wù)范圍,提升業(yè)務(wù)規(guī)模,同時降低公司采購成本和整體運營成本,進一步提高盈利能力,增強整體市場競爭力。

神州優(yōu)車董事長陸正耀曾表示,寶沃唯一的問題就是車賣不動,而品牌及產(chǎn)品本身并無毛病。對此我們先不做解讀,但客觀來看,寶沃汽車對于神州優(yōu)車的確有很大的吸引力。

以汽車制造為主的寶沃,有燃油和新能源車兩張牌照、符合德國工業(yè)4.0標準的整機與發(fā)動機工廠,中美德三地建立了研發(fā)中心,主攻電動車設(shè)計、智能交互等領(lǐng)域,同時有成熟可商用的車型。相比造車新勢力,寶沃能讓神州優(yōu)車少走許多彎路。

神州優(yōu)車掌舵之后,除了在財力和渠道方面為寶沃汽車提供助力之外,在企業(yè)內(nèi)部也展開了大刀闊斧式的革新,最為直觀的一點就是神州優(yōu)車與寶沃汽車的新零售未來。

早在2019年1月份,神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺,“通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能,全面實現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑、重構(gòu)汽車消費、重新定義汽車新零售”。

神州優(yōu)車表示,寶沃有著優(yōu)良的產(chǎn)品、世界一流的制造工廠,“賣不動”的根源在于“產(chǎn)銷模式”,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應(yīng)新技術(shù)和新消費的變化,純電商平臺為主的“汽車新零售”,以新造車勢力為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。

至于神州寶沃這個汽車新零售模式到底怎么做?神州寶沃汽車新零售平臺將首先實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機廠專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì),零庫存,輕裝上陣;其次,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥辍⑹跈?quán)專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點。

此外,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。寶沃率先力推汽車新零售,從重塑經(jīng)銷關(guān)系的勇氣來看,神州比起寶沃顯然決心更大;從收效來看,神州無疑引領(lǐng)寶沃走出了最重要的一步。