Mobileye作為ADAS行業(yè)的龍頭企業(yè)，目前占有全球超過60%的視覺感知芯片市場份額。與此同時，Mobileye一手建立的封閉式視覺感知生態(tài)也成為了行業(yè)主流形式。有條件的開放和相對收斂的感知API需求，曾幫助Mobileye建立標(biāo)準(zhǔn)化的感知接口方案，并快速將產(chǎn)品推向全球，攻城略地。

　　但是，時過境遷。隨著當(dāng)前視覺ADAS功能的持續(xù)升級迭代，行業(yè)期待出現(xiàn)更加開放的方案，幫助OEM和Tier1打造差異化且更具適應(yīng)性的ADAS功能。

　　駕駛場景的復(fù)雜性和地域性呼喚開放的解決方案

　　曾經(jīng)有一家國內(nèi)主機(jī)廠嘗試基于Mobileye的視覺感知解決方案開發(fā)自主泊車方案。項(xiàng)目實(shí)施過程中，需要識別停車場入口處的欄桿。但Mobileye的封閉性方案不支持客戶對感知算法進(jìn)行自主更新，導(dǎo)致開發(fā)遇阻。

　　這反映了主機(jī)廠面臨的困境。一方面，Mobileye的視覺感知解決方案依然是目前最成熟的方案，從產(chǎn)品成熟度、項(xiàng)目風(fēng)險管控和質(zhì)量管理角度，都有很多優(yōu)勢，主機(jī)廠無法拒絕。整體來講，屬于保守有余，進(jìn)取不足的態(tài)勢。但另一方面，這種封閉方案又像一個黑匣子。因?yàn)闊o法進(jìn)行差異化和定制化開發(fā)，導(dǎo)致性能同質(zhì)化;況且在本土化的駕駛場景下，無法完全滿足要求。這就限制了主機(jī)廠做出更加進(jìn)取的產(chǎn)品方案，長期以往會降低產(chǎn)品競爭力。

　　而中國駕駛場景的特殊性，決定了必須有本土化的感知解決方案，才能滿足ADAS/自動駕駛的功能要求。

　　同時，為了滿足ADAS/自動駕駛對感知的高可靠性要求，也需要更加開放的感知解決方案，例如，如果我們能夠識別更為豐富的目標(biāo)，更多的語義分割種類，那么我們就可以獲得更為豐富的語義信息，使得各個不同的類別可以做到交叉驗(yàn)證，例如，路肩、人行道對于可行駛區(qū)域的判斷有明確的輔助驗(yàn)證作用，路側(cè)的固定目標(biāo)，如交通標(biāo)識牌、路燈等對于定位有很大的幫助。

　　假設(shè)在下雪天，道路被積雪覆蓋，如何判斷路肩在哪里呢?電影《非誠勿擾》里描述了一個對白情節(jié)：

　　“嗨，你來過(北海道)，你一定知道公路那兩邊箭頭有什么用?”答：“哦，冬天，北海道的雪很厚，箭頭指示人們不要開出路肩。”

　　假如我們可以識別公路兩邊的箭頭，就可以推理出來可行駛區(qū)域的邊界。感知技術(shù)的發(fā)展趨勢需要更為開放的解決方案

　　感知技術(shù)的發(fā)展，關(guān)鍵趨勢可以總結(jié)為以下四點(diǎn)：

　　• 從簡單場景到復(fù)雜場景

　　• 從高頻目標(biāo)到一般目標(biāo)

　　• 從2D感知到3D感知

　　• 從面向?qū)崨r的感知到面向預(yù)測的感知

　　所有這些趨勢都使得感知的豐富度和復(fù)雜度進(jìn)一步提升，供應(yīng)商無法使用一個標(biāo)準(zhǔn)的感知解決方案來滿足需要，開放成為必由之路。

　　軟件定義汽車時代，車企需要更為開放的解決方法

　　智能化是未來品牌差異化的核心要素，主要是通過增加軟件功能來實(shí)現(xiàn)。軟件的后部署將是大勢所趨，這意味著，多數(shù)軟件功能將是在汽車出廠之后交付的，軟件迭代OTA將是新常態(tài)。這一趨勢對于出行服務(wù)運(yùn)營商來說尤其重要，各種不同的場景服務(wù)需求都需要基于現(xiàn)有車隊(duì)的功能，通過不停升級迭代來滿足。

　　在未來，OEM交付的汽車將不是一個功能固化的產(chǎn)品，而是一個持續(xù)進(jìn)化的機(jī)器人，在汽車整個生命周期內(nèi)，硬件平臺能夠持續(xù)支持軟件迭代升級。軟件開發(fā)的效率和差異化的功能，將決定這場智能化競爭的成敗。

　　為了提升軟件開發(fā)效率，從系統(tǒng)構(gòu)架的角度看，服務(wù)導(dǎo)向的系統(tǒng)構(gòu)架(SOA)將成為主流，這需要打造一個全新的感知解決方案，滿足四個方面的要求：高度開放、一致并且完善的工具鏈、擁有強(qiáng)大算力儲備、極強(qiáng)的可擴(kuò)展性，以滿足不同等級車型平臺的要求。

　　開放的感知中間結(jié)果助力國內(nèi)的ADAS功能不斷進(jìn)化

　　目前，對于感知算法API，行業(yè)內(nèi)還是較為封閉的。很多功能較難落地(比如信息娛樂域關(guān)于ADAS功能的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示功能)，部分原因是由于感知算法只提供給智能前視攝像頭模塊內(nèi)部使用，不愿提供給其他子系統(tǒng)使用導(dǎo)致的。而地平線感知中間結(jié)果可以做到全開放。且由于地平線算法的低級語義非常豐富，全開放的感知中間結(jié)果能夠支持客戶在應(yīng)用層開發(fā)更加復(fù)雜的功能。

　　截止目前，地平線算法可以支持10類動態(tài)目標(biāo)和53類靜態(tài)目標(biāo)。其中動態(tài)目標(biāo)包括：成年人、兒童、騎行者等3類行人，以及轎車、SUV、面包車、卡車、客車、摩托車以及老年代步車7類;而靜態(tài)目標(biāo)則包括8類車道線、2類紅綠燈以及43類交通標(biāo)識。比Mobileye更豐富的感知信息，給客戶實(shí)現(xiàn)差異化功能提供了堅(jiān)實(shí)的感知基礎(chǔ)。

地平線算法所提供的豐富感知信息

　　開放而全面的工具鏈，踐行“深度賦能”理念

　　為了增加視覺算法迭代的敏捷性，能夠更好地支持國內(nèi)各種極端的感知場景，地平線推出了AI芯片工具鏈Horizon OpenExplorer(地平線“天工開物”)，包括數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和設(shè)備部署工具，例如模型訓(xùn)練工具、檢查驗(yàn)證工具、編譯器、模擬器、嵌入式開發(fā)包等(圖9)，形成閉環(huán)。數(shù)據(jù)產(chǎn)生模型，模型可以被部署到設(shè)備上運(yùn)行，運(yùn)行過程中又可以指導(dǎo)模型的調(diào)優(yōu)，甚至收集新的數(shù)據(jù)。這樣的一種自我進(jìn)化的開發(fā)模式，可以提升開發(fā)速度，降低開發(fā)門檻，保證開發(fā)質(zhì)量?；谶@種模式可以減少約30%的開發(fā)人力，節(jié)省50%的開發(fā)時間，更重要的是，因?yàn)殚_發(fā)門檻被降低了，開發(fā)者的規(guī)模甚至可以擴(kuò)大一個數(shù)量級。

　　地平線會持續(xù)對開發(fā)工具進(jìn)行升級，為客戶提供半自動化的處理流程。主要包括：數(shù)據(jù)工具與模型，模型與端上設(shè)備之間的閉環(huán)迭代;豐富的模型/系統(tǒng)參考原型，簡潔易用直觀方便的交互手段;標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)流程，加上持續(xù)的測試，集成，部署機(jī)制。

地平線“天工開物”芯片工具鏈

　　更具體地將，地平線的模型訓(xùn)練工具能夠支持TensorFlow等主流的深度學(xué)習(xí)框架，幫助用戶自己訓(xùn)練模型;編譯器支持將開源訓(xùn)練框架模型格式轉(zhuǎn)換為芯片上的二進(jìn)制格式;嵌入式開發(fā)包則能夠支持客戶調(diào)用算法庫開發(fā)自己的應(yīng)用，讓客戶自己在芯片商快速部署應(yīng)用。整個工具鏈包能夠覆蓋完整的開發(fā)鏈路(圖10)。而經(jīng)過地平線編譯器的優(yōu)化，能夠極大緩解算法的訪存瓶頸，提高芯片的計(jì)算效率(圖11)。

　　基于“天工開物”工具鏈的開發(fā)流程

經(jīng)過地平線編譯器自動優(yōu)化的算法，性能提升巨大

　　近來，地平線與韓國SK電訊公司合作開發(fā)了動態(tài)眾包高精地圖解決方案。SK利用地平線的工具鏈，開發(fā)了韓國道路的視覺感知算法，，證明了工具鏈的易用性和可靠性。

　　簡言之，地平線的開放是從提供系統(tǒng)參考解決方案，到全面開放感知結(jié)果，再到工具鏈的全棧解決方案的深層次、多維度的全面開放，充分賦能汽車行業(yè)的智能化發(fā)展。如果客戶主張效率最大化的分工合作理念，地平線就提供軟硬件一體芯片方案;如果客戶青睞能力最大化，希望使用自己的算法，地平線就為客戶提供純芯片和整套工具鏈，幫助客戶實(shí)現(xiàn)足夠深入的開發(fā)自由度，踐行“深度賦能”的長期承諾。