放眼全球，百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革從未如同今天這般波瀾壯闊——以自動(dòng)駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)高盛預(yù)測，到2035年，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2900億美元。

萬眾期待之下，一些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國已經(jīng)將自動(dòng)駕駛納入頂層規(guī)劃，爭奪未來汽車的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。與任何全球產(chǎn)業(yè)的歷史進(jìn)程一樣，這其中，傳承厚積薄發(fā)的“東方智慧”開始顯現(xiàn)。

中國，全球最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)市場，引領(lǐng)未來移動(dòng)出行的技術(shù)創(chuàng)新核心發(fā)展地之一，將如何在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的前夜，蛻變?yōu)橐恢嫦蛭磥淼念I(lǐng)軍力量？韓國，亞洲第四大經(jīng)濟(jì)體，以全球Top 5現(xiàn)代汽車集團(tuán)為最主要的汽車工業(yè)代表，在產(chǎn)業(yè)大變革的當(dāng)下，將如何以“未來汽車戰(zhàn)略”為基石，展現(xiàn)跨越周期的實(shí)力與風(fēng)采？

作為中韓汽車界層次最高、規(guī)模最大、內(nèi)容最專業(yè)、影響力最深遠(yuǎn)的對(duì)話平臺(tái)，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)即將于北京召開 

答案將在2019年11月12日部分揭曉。屆時(shí)，中韓汽車行業(yè)權(quán)威專家將共同參加“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)——以東方智慧驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛新時(shí)代”(以下簡稱“中韓汽車論壇”)。作為中韓汽車界層次最高、規(guī)模最大、內(nèi)容最專業(yè)、影響力最深遠(yuǎn)的對(duì)話平臺(tái)，中韓汽車論壇由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦。據(jù)悉，屆時(shí)，包括國家信息中心副主任徐長明、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉、現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理李赫埈在內(nèi)的中韓汽車行業(yè)專家、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及來自現(xiàn)代汽車、博世、滴滴、騰訊等中外知名企業(yè)的嘉賓也將親臨現(xiàn)場，從多個(gè)角度探討自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新發(fā)展及未來方向。站在自動(dòng)駕駛?cè)姹l(fā)的前夜，2019年的這場中韓汽車高層對(duì)話注定將影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。

看戰(zhàn)略：從苦練內(nèi)功到開放聯(lián)盟

一個(gè)是全球最大的汽車消費(fèi)市場與自動(dòng)駕駛創(chuàng)新基地，一個(gè)是擁有國際造車實(shí)力的整車制造巨頭，在充滿技術(shù)顛覆與消費(fèi)創(chuàng)新的時(shí)代面前，分別是怎樣實(shí)踐戰(zhàn)略思考與布局的？

或許我們可以從現(xiàn)代汽車集團(tuán)近十年的自動(dòng)駕駛布局中一見端倪。

事實(shí)上，早在2010年，現(xiàn)代汽車就開始致力于利用人工智能，開發(fā)未來移動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)未來移動(dòng)出行愿景。2015年，現(xiàn)代成為美國內(nèi)華達(dá)州第二家獲得自動(dòng)駕駛測試資格的公司，開始公共路面測試；一段Genesis自動(dòng)駕駛的視頻被央視報(bào)道后，也引起了國內(nèi)的廣泛關(guān)注。

2016年，洛杉磯車展期間，現(xiàn)代自動(dòng)駕駛概念車Ioniq開上拉斯維加斯的真實(shí)道路，十字路口、地下通道、人行橫道、車道匯交區(qū)間、夜間行車、突然出現(xiàn)的兒童和動(dòng)物，沒有任何異常。

2016年洛杉磯車展，現(xiàn)代汽車推出其Ioniq混合動(dòng)力車的自動(dòng)駕駛概念版本 

進(jìn)入2017年，現(xiàn)代明顯加快了自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)度——這一年的全球消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代發(fā)布Mobility戰(zhàn)略，成立智能安全技術(shù)中心（Intelligent Safety Technology Center），將自動(dòng)駕駛上升到集團(tuán)戰(zhàn)略的高度。

2018年初的平昌冬奧會(huì)上，5輛現(xiàn)代Nexo燃料電池電動(dòng)汽車成功展示了Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)——以100-110km/h的速度從首爾開到平昌，行程總計(jì)188公里，途徑高速公路、城市交通、收費(fèi)站、隧道、環(huán)路，成功避開旅游巴士及街邊觀望的行人。

2018年平昌冬奧會(huì)，一輛配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)代Nexo燃料電池汽車穿越隧道 

也正是從2018年開始，全球自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入漫長的技術(shù)攻堅(jiān)期和生態(tài)聯(lián)盟期。開放包容、攜手發(fā)展，與全球大優(yōu)秀創(chuàng)新科技企業(yè)合作，也成了現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局的新主題：向共享出行平臺(tái)Grab和Ola分別投資2.75 億美元和3億美元；與俄羅斯搜索巨頭Yandex合作開發(fā)Level 4/5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件；戰(zhàn)略投資硅谷自動(dòng)駕駛公司Aurora……

剛剛過去的9月底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)重磅宣布，將與下屬公司起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯共同出資16億美元，與美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍技術(shù)供應(yīng)商安波福（Aptiv）共同組建合資公司。合資公司的時(shí)間表很明確：2020年開始測試完全無人駕駛的技術(shù)系統(tǒng)，2022年推出可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，服務(wù)機(jī)器人出租車供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營商和汽車制造商——借此，現(xiàn)代汽車將從國際造車巨頭迅速躍升為自動(dòng)駕駛行業(yè)的“規(guī)則改變者”。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長鄭義宣（左）與安波福總裁Karl Iagnemma（右）在簽約儀式上

未來五年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將在出行和其他汽車技術(shù)方面投入41萬億韓元（約合350億美元）。

讓我們再把眼光收回中國大地。

2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，讓自動(dòng)駕駛上升到國家戰(zhàn)略高度。自此以后，一系列關(guān)于自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和道路測試管理規(guī)范的國家和地方政策陸續(xù)出臺(tái)。厚積至今，自動(dòng)駕駛在中國已經(jīng)演變成了囊括汽車、城市交通、5G通信互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、共享出行等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

通過自動(dòng)駕駛技術(shù)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)通過車、路、網(wǎng)、云等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同智能化，加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，成為包括中國政府部門在內(nèi)的各行各業(yè)今后很長時(shí)間的奮斗目標(biāo)。

2018年，一輛自動(dòng)駕駛測試車行駛在北京的道路上

看技術(shù)：從厚積薄發(fā)到“變軌超車”

假如為韓國汽車工業(yè)勾勒一張技術(shù)全景圖，自動(dòng)駕駛一定是濃墨重彩的一筆。

眾所周知，自動(dòng)駕駛的未來離不開汽車的電動(dòng)化。而在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)比外界想象的更為厚重且多元——現(xiàn)代的新能源車銷量位居全球第二，從純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)到氫燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備，在全球都是首屈一指。

以新能源技術(shù)為原點(diǎn)，我們可以看到現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全線布局。根據(jù)集團(tuán)制定的發(fā)展路線圖：在2020年前完成自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的自主研發(fā)，包括雷達(dá)、攝像機(jī)和激光雷達(dá)等核心傳感器。其中的研發(fā)排頭兵，就是現(xiàn)代汽車集團(tuán)三大主力之一，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）。作為世界百強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商，成立于1977年的現(xiàn)代摩比斯擔(dān)綱著現(xiàn)代汽車最核心、最前沿的研發(fā)需求。

在獨(dú)立開發(fā)自動(dòng)駕駛傳感器的戰(zhàn)略框架下，現(xiàn)代摩比斯長期集中研發(fā)力量，展示了傲人成果：2019年6月的亞洲電子消費(fèi)展上，現(xiàn)代摩比斯發(fā)布了一款整合4個(gè)激光雷達(dá)傳感器和5個(gè)多功能攝像頭的自動(dòng)駕駛套件；今年下半年，還將發(fā)布4項(xiàng)探測距離不同的高性能雷達(dá)；去年進(jìn)行過大規(guī)模投資的深度學(xué)習(xí)攝像頭也將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2019年，現(xiàn)代摩比斯攜手Yandex展示2020 Sonata自動(dòng)駕駛原型車 

相比現(xiàn)代汽車領(lǐng)銜的韓國自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖，中國實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑有著自身的特殊性。

這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)單一市場，自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累相對(duì)年輕，而以華為、百度為首的人工智能與通信基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力則相對(duì)成熟——在《麻省理工科技評(píng)論》公布的2019年“50家聰明的公司”榜單中，百度、華為榜上有名。根據(jù)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)GSMA報(bào)告，到2025年，中國在5G領(lǐng)域的投入將高達(dá)2200億美元，并計(jì)劃在2020-2030年間建設(shè)和配置無人駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，包括從車輛及其周圍環(huán)境獲取數(shù)據(jù)的電信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、處理這些數(shù)據(jù)的云計(jì)算設(shè)備以及地圖服務(wù)。

這樣的背景下，車路協(xié)同（V2X）的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線正在得到越來越多關(guān)注，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)端也更青睞縱向協(xié)作，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各司其職，合力呵護(hù)中國自動(dòng)駕駛技術(shù)爆發(fā)的火種。憑借這樣一批富有激情和實(shí)力的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，中國勢必將成為引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)未來的驅(qū)動(dòng)力之一。

2016年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，一批百度無人駕駛車隊(duì)在烏鎮(zhèn)試車

看東方：東方智慧，影響世界

100多年前，當(dāng)?shù)聡丝?bull;本茨發(fā)明第一輛現(xiàn)代意義上的汽車的時(shí)候，也許不會(huì)想到，百余年后，在一場極具顛覆性、影響極其深遠(yuǎn)的汽車革命中，駕駛員的雙手終于得到了解放，并且，這一次，“東方智慧”將扮演關(guān)鍵的角色。

毋容置疑，自動(dòng)駕駛正在成為汽車工業(yè)“東方力量”崛起的重要機(jī)遇。過去十年，東方大地一直是全球汽車最大、競爭最激烈的市場。與任何其他行業(yè)一樣，40億東方人口對(duì)自動(dòng)駕駛的潛在需求是巨大的——可以肯定的是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠大規(guī)模落地，將會(huì)首先發(fā)生在擁有廣闊市場應(yīng)用空間的東方大地。

如果中國和韓國這兩大東方汽車工業(yè)的代表力量攜手呢？開放、融合，是任何產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的必由之路。在這項(xiàng)人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命中，資本和資源正在持續(xù)向頭部玩家聚集，頭部玩家之間的攜手也在加速技術(shù)的成熟和落地。

那么，當(dāng)全球最友好、最具潛力的自動(dòng)駕駛商業(yè)化土壤遇見國際頂尖OEM與自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商組建的合作網(wǎng)絡(luò)，迸發(fā)出的東方智慧正在成為一股不容忽視的推動(dòng)力量?？梢灶A(yù)見，通過中韓汽車行業(yè)的深層次交流、溝通、合作，“東方力量”將在更大范圍內(nèi)左右著全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革局面。從這個(gè)角度來看，“中韓汽車論壇”更有著非同一般的意義。