汽車的輕量化，指的是結(jié)構(gòu)安全保障前提下的減重。對(duì)此你會(huì)想到什么？是邁凱倫的碳纖維單體座艙？還是法拉利的全鋁車身？總之，各種賽車、超跑等高大上的車型歷歷在目就對(duì)了。

　　這些輕量化的舉措能帶來更高效率的同時(shí)，還能兼顧安全性。前者很好理解，單純就像我們減肥，瘦下來身體會(huì)更輕松；而想要不受傷就要有強(qiáng)健的肌肉和骨骼——輕的同時(shí)還要保證安全，需要很高的技術(shù)含量和研發(fā)成本。直白地說，輕量化技術(shù)就等于給車子既減脂又增肌。所以即便是在科技發(fā)達(dá)的2019年，輕量化技術(shù)對(duì)于汽車而言仍然多出現(xiàn)在高檔車上。

　　不過，需要有吃螃蟹的廠商，把輕量化技術(shù)往下普及，讓它不僅僅只服務(wù)于高級(jí)車，更應(yīng)該普及給廣大老百姓。這一次，歐拉就勇敢地“吃了螃蟹”，將輕量化技術(shù)搭載到了一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)小車上——歐拉R1。

　　這款小車能運(yùn)用到輕量化技術(shù)，首先得益于其強(qiáng)大的ME平臺(tái)。眾所周知，平臺(tái)化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就在于應(yīng)用車型多元化，可大幅降低單一車型成本。歐拉R1搭載的國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車平臺(tái)ME正有上述優(yōu)勢(shì)，使其能用上高大上的輕量化技術(shù)。

　　輕量化技術(shù)最大的難度在于輕的同時(shí)保證足夠的強(qiáng)度。歐拉R1的乘員艙采用1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強(qiáng)度鋼，車身骨架高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)66%，名副其實(shí)的鋼筋鐵骨，在應(yīng)對(duì)高速碰撞時(shí)最大程度降低乘員艙的變形量。同時(shí)，歐拉 R1 的車頂抗壓強(qiáng)質(zhì)比達(dá)到 4.0，即車頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到 4 倍自身車重：歐拉R1凈重990kg，乘上4，相當(dāng)于歐拉R1車頂可以承受3960kg的重量。此外，電池包也由車底多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”字形結(jié)構(gòu)所包圍，在電池包安裝梁與門檻梁之間設(shè)有緩沖區(qū)域，保證了電池包的安全性。

　　輕量化技術(shù)最大的好處很明顯：降低能耗！這個(gè)很好理解，就好比馬拉松運(yùn)動(dòng)員都是瘦瘦的。歐拉R1作為A00級(jí)純電小車，續(xù)航能力是消費(fèi)者最關(guān)心的。歐拉R1搭載的電池容量為33kWh，電池能量密度達(dá)到160wh/kg以上，整車輕量化指數(shù)為85，比市場(chǎng)上其它同級(jí)別純電動(dòng)車至少輕了10%以上。結(jié)合三電系統(tǒng)高效設(shè)計(jì)，以及整車低阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整車的超低電耗——NEDC續(xù)航里程351km，相當(dāng)于1kWh可行駛超過10km！這樣的表現(xiàn)在整個(gè)純電動(dòng)車領(lǐng)域都是極其優(yōu)秀的！

　　除了先進(jìn)的輕量化技術(shù)，ME平臺(tái)還幫助歐拉R1擁有了諸多優(yōu)勢(shì)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車頭，電池組放置在車底偏后半部分帶來更均衡的前后配重比和優(yōu)秀操控性；長(zhǎng)軸距短車身令歐拉R1的軸距與車長(zhǎng)占比大于70%，帶來的越級(jí)空間體驗(yàn)和舒適性。還有新潮時(shí)尚的高顏值外觀和更高的性價(jià)比，都是歐拉R1強(qiáng)大產(chǎn)品力的一部分。

　　最關(guān)鍵的是，這樣一款全面均衡的小車補(bǔ)貼后7.18萬元起售！花A00級(jí)的價(jià)錢您所能體驗(yàn)到的都是越級(jí)的表現(xiàn)：輕量化、高安全、長(zhǎng)續(xù)航。“魚與熊掌”得兼，這一切都要?dú)w功于先進(jìn)的ME平臺(tái)，讓歐拉R1超越所想，挑戰(zhàn)越級(jí)。