智能硬件這么火 F1賽車竟然也算一個？
作者：騷男 標(biāo)簽：F1 高通 通訊技術(shù) 2017-10-18 15:26:39
全新賽季的F1已經(jīng)打響了。感謝規(guī)則上的大改，使得今年的賽車比以往任何一年都更快。F1賽車不再只有速度和引擎聲，數(shù)據(jù)也變得越來越重要，而且是成噸的數(shù)據(jù)。
也許F1不算是世界六大賽事，不過場上的那20臺賽車，每臺都有超過200個傳感器。這兩百個傳感器將產(chǎn)生超過1000個不同類型的數(shù)據(jù)——意味著在每場比賽中，每臺賽車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將超過2G！
所有練習(xí)賽的數(shù)據(jù)將會被車隊(duì)所采用，認(rèn)真分析后能夠得出每條賽道上所適合的調(diào)校以達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。在這種類似于智能手機(jī)般的技術(shù)出現(xiàn)前，車隊(duì)都需要在每臺賽車返回維修站后將數(shù)據(jù)收集設(shè)備從車上卸下來連接到電腦上來讀取數(shù)據(jù)。
而目前主要的芯片提供商——高通，正是為最近三屆車手和車隊(duì)總冠軍得主提供通訊方面的技術(shù)支持。梅賽德斯-AMG車隊(duì)正在改變F1原本的面貌，利用的正是在無線通訊技術(shù)上的創(chuàng)新。
無線通訊的勝利
在數(shù)據(jù)分析之前，收集到的數(shù)據(jù)首先應(yīng)該從車上傳回維修間。在此之前，數(shù)據(jù)的傳遞意味著賽車必須在回到維修站后被推回車房，將數(shù)據(jù)采集器連接到車房的電腦上，慢慢地、一點(diǎn)點(diǎn)地下載到電腦上。然而至少對于梅賽德斯車隊(duì)而言，這種情況正在慢慢地發(fā)生變化。
技術(shù)的核心就是60GHz無線通信技術(shù)的運(yùn)用。高通的技術(shù)使得梅賽德斯車隊(duì)能夠使用無線傳輸技術(shù)取代傳統(tǒng)的有線傳輸來下載數(shù)據(jù)。這聽起來好像挺簡單的，但是對于車隊(duì)的數(shù)據(jù)分析而言卻有著重大的意義。
“當(dāng)我們駛進(jìn)車房時，全部的數(shù)據(jù)就馬上源源不斷地傳輸?shù)焦こ處熌沁叄?rdquo;上屆世界冠軍尼科·羅斯博格在TechRadar的專訪中說道。
“其它車隊(duì)需要等到賽車回到車房后插上數(shù)據(jù)線，慢慢下載才能獲取全部數(shù)據(jù)。”
“他們在數(shù)據(jù)獲取方面將會比我們多花5分鐘。而你懂的，在一個半小時的單節(jié)練習(xí)賽中，5分鐘已經(jīng)是很大的差距了。”
在競技體育中，一秒的時間往往就能夠有很大的差距了，更不用說一站比賽中三次練習(xí)賽中每次的5分鐘差距。也許5分鐘決定不了第一名和第十名的差距，但是對于每站比賽的冠軍爭奪而言，就將是決定性的。
“例如去年的比利時斯帕賽道，”羅斯博格說道。“我在第三次練習(xí)賽中只排到第三位。不過得益于無線傳輸技術(shù)的優(yōu)勢，我們很快就找出了調(diào)校的最佳方案，拿下了排位賽的桿位。”
“桿位發(fā)車讓我在斯帕中拿到最后的冠軍，而這場勝利讓我們順利鎖定了車隊(duì)總冠軍。”
這既不是車隊(duì)的小花招，也不是贊助商與車隊(duì)之間的商業(yè)配合，而是實(shí)實(shí)在在的互利共贏的技術(shù)合作。對于梅賽德斯而言，這是關(guān)鍵性的、可量化的競賽優(yōu)勢。對于高通而言，這是測試無限傳輸技術(shù)的好機(jī)會，也是對于這種概念的成功證明。在不久的將來，也許你開的量產(chǎn)車上也會采用這種技術(shù)。
工作原理
雖然高通成名于智能手機(jī)的CPU研發(fā)，而且沒人能夠聯(lián)想到其在F1領(lǐng)域上的突破將會在手機(jī)通訊方面得到運(yùn)用。然而這項(xiàng)技術(shù)在無線傳輸以及汽車工業(yè)中都代表著技術(shù)的突破。
在梅賽德斯-AMG車隊(duì)遙感系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，高通將802.11ad標(biāo)準(zhǔn)的無線傳輸協(xié)議融合到其中，運(yùn)用了60GHz高速傳輸頻率。
這項(xiàng)無線傳輸技術(shù)并不代表著梅賽德斯能夠在圍場中毫無限制地下載數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的傳輸僅限于賽車在接近車房的一定范圍內(nèi)(也就是意味著只有進(jìn)站時才能傳輸)。
“我們已經(jīng)成功證明了60GHz地成功。實(shí)際上這是一項(xiàng)混合技術(shù)，在賽車進(jìn)入到視距范圍內(nèi)時采用5GHz來傳輸數(shù)據(jù)，而到了大概4米左右的區(qū)域內(nèi)，將轉(zhuǎn)換為60GHz的頻段，”梅賽德斯車隊(duì)技術(shù)主管杰弗里·威利斯說道。
“之前那種狀態(tài)下，我們需要等待賽車進(jìn)入車房，插入數(shù)據(jù)線，等待數(shù)據(jù)的下載。而現(xiàn)在，就算賽車還沒進(jìn)入車房，我們已經(jīng)開始下載數(shù)據(jù)了。”
“這意味著我們能夠很快地圍繞賽車設(shè)定和輪胎胎壓進(jìn)行決策。”
在接受專訪時，梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫補(bǔ)充說道：“隨著無線傳輸和傳輸速度的升級，我們能夠更快地拿到數(shù)據(jù)。”
“在半分鐘或一分鐘內(nèi)，你能迅速得到車上幾百個傳感器的數(shù)據(jù)，能夠很快地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。與此同時，我們的競爭對手才剛剛進(jìn)入車房，把數(shù)據(jù)線連接到賽車上。”
對于車隊(duì)而言
高通和梅賽德斯去年試用了60GHz的下載頻率后，將其正式投入F1賽場，很快便獲得了令人矚目的優(yōu)勢。 隨著團(tuán)隊(duì)在今年的實(shí)踐中進(jìn)一步使用該技術(shù)，它的作用會越來越明顯。
“我對此感到非常驚喜，”天空體育F1的技術(shù)專家和現(xiàn)場記者泰德·克拉維茨（Ted Kravitz）在談及60GHz的連接時說道。 “它可以在5秒內(nèi)下載40分鐘的4K視頻。 這是非常極致的一個速度，這才是汽車通訊未來該有的樣子。”
其他車隊(duì)開始使用無線通訊技術(shù)只是一個時間問題，他補(bǔ)充道：“所有梅賽德斯的贊助商(技術(shù)上)實(shí)際也可以給別的車隊(duì)提供這種技術(shù)。
克拉維茨認(rèn)為，作為世界最頂尖汽車賽事的技術(shù)之一，雖然這種創(chuàng)新的無線通訊僅僅是向前邁進(jìn)的一小步，但它重新定義了賽車和車房的數(shù)據(jù)交流方式。
“這種方式下載數(shù)據(jù)節(jié)省了車房的時間，但是目前在F1比賽中車隊(duì)技術(shù)方面的指令仍被禁止，”
“目前這種無線通訊的下載速度還是很不錯的，但是我真正希望看到的是遙測技術(shù)能以另一種方式重新回歸，團(tuán)隊(duì)可以從車房將一些數(shù)據(jù)傳遞給賽車，給賽車一些適當(dāng)?shù)牟僮髦噶�，無論是讓車手自己通過方向盤調(diào)整還是車隊(duì)直接遠(yuǎn)程修改，這樣的話真的會很棒。”
在2000年后的某幾年，在比賽中車隊(duì)還可以遠(yuǎn)程發(fā)送信息到賽車上，讓賽車自己進(jìn)行調(diào)校。
對于車迷而言
F1不僅僅是一項(xiàng)娛樂，它還是民用車技術(shù)的試驗(yàn)場，而這些試驗(yàn)的技術(shù)未來最終將會投放到民用車上。我們也可以看到，從研發(fā)的更高效地發(fā)動機(jī)到電動汽車動能回收系統(tǒng)，這些成果都已經(jīng)在民用車上實(shí)現(xiàn)了。
雖然目前的汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi連接，但是60GHz頻段的802.11ad連接功能還沒有，但這并不意味著未來不會實(shí)現(xiàn)。
Qualcomm發(fā)言人解釋說：“這些技術(shù)和配套的硬件設(shè)施在投放前都需要先在極端的環(huán)境中進(jìn)行嚴(yán)苛測試，才能確保投放在在消費(fèi)型汽車后可以長時間使用。”
“比F1賽場還更加實(shí)用的意義在于，民用車使用60GHz頻段802.11ad的Wi-Fi連接功能在幾小時內(nèi)下載的數(shù)據(jù)會比之前一星期下載的數(shù)據(jù)還多。”
高通公司高級副總裁兼汽車總經(jīng)理Patrick Little告訴我們：“我們將在未來十年內(nèi)的汽車領(lǐng)域中取得比過去一百年內(nèi)更多的創(chuàng)新。
“一切正在向著安全性和自動化快速發(fā)展。”
他補(bǔ)充說：“我們現(xiàn)在正在做的事情之一就是如何利用放在車上的傳感器來收集更多重要的信息，并且如何更快速地下載這些信息才能讓你在進(jìn)入自己車庫的那一刻就可以獲取這些信息。
“我們很快就能實(shí)現(xiàn)在進(jìn)入車庫那一刻就自動下載傳感器數(shù)據(jù)的愿景了。”
雖然直到現(xiàn)在，我們還只能通過電視機(jī)觀看F1。讓我們對這種技術(shù)的民用化拭目以待。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號