逛汽車(chē)博物館:別以為老爺車(chē)就沒(méi)科技元素
作者：車(chē)仔面 標(biāo)簽：游記 上海 2017-10-18 15:26:55
過(guò)年前，小編有幸參加了榮威上海新車(chē)體驗(yàn)，由于體驗(yàn)所在地為上海安亭，所以就抽空就近地去了趟上海汽車(chē)博物館，發(fā)現(xiàn)館內(nèi)設(shè)計(jì)巧妙且館藏眾多經(jīng)典車(chē)型，于是就有了這篇游記了。
逛汽車(chē)博物館:別以為老爺車(chē)就沒(méi)科技元素
▍安亭印象：來(lái)上�？碏1的地方
關(guān)于上海安亭，地處上海市區(qū)的西北角，雖是地鐵貫穿之地，但是魔都實(shí)在是太大了，意味著你在這里住下，基本就只愿意在周邊活動(dòng)活動(dòng)，不過(guò)安亭本來(lái)就是一個(gè)聞名在外的汽車(chē)城，如可開(kāi)放游覽的大眾生產(chǎn)線、舉辦F1比賽的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)、上海汽車(chē)博物館、上海汽車(chē)會(huì)展中心等等，周邊可逛的地點(diǎn)可多了，小編第一次來(lái)，就直接沖著汽車(chē)博物館去了。
不過(guò)由于時(shí)間緊湊，小編我僅從騎著摩拜從酒店行至博物館路上所看到的元素，希望能給大家描繪下安亭的初步印象。
掛上新能源車(chē)牌的比亞迪唐
上海是新能源車(chē)牌首批試點(diǎn)城市，在酒店的停車(chē)場(chǎng)就活捉了一個(gè)，目前新購(gòu)置的新能源車(chē)都會(huì)掛上這種漸變色車(chē)牌，而對(duì)于已注冊(cè)的新能源車(chē)則以自愿原則進(jìn)行更換。小編覺(jué)得新能源汽車(chē)未來(lái)很有可能是路上的“特權(quán)車(chē)”！不解釋了。
上汽大眾
長(zhǎng)安福特
安亭區(qū)域遍布各個(gè)品牌的4S店，當(dāng)?shù)貞?yīng)該不少人會(huì)來(lái)這里看車(chē)購(gòu)車(chē)吧。
來(lái)過(guò)幾次上海了，頻頻刷臉的莫過(guò)于EVCARD了，這是一個(gè)遍布全上海的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，我一般在酒店能看到它專(zhuān)屬停車(chē)點(diǎn)，它采用按時(shí)按分鐘收費(fèi)，每分鐘的費(fèi)用最低為0.5元，有許多商場(chǎng)、寫(xiě)字樓有其專(zhuān)屬停車(chē)位，成為當(dāng)?shù)卮缴衿鳌?/p>
去汽車(chē)博物館的路上偶遇了一個(gè)占地頗大的EVCARD租賃停車(chē)場(chǎng)，里面停著數(shù)十輛正在充電的電動(dòng)車(chē)。
電動(dòng)其策劃分時(shí)租賃專(zhuān)用停車(chē)位
城市有樁租賃單車(chē)
摩拜、ofo等無(wú)樁共享單車(chē)興起后，貌似原有的城市有樁租賃單車(chē)被冷落了，可能是大清早的緣故，大多數(shù)的單車(chē)處于空閑狀態(tài)，我大致看了租賃流程后，默默地點(diǎn)開(kāi)了手機(jī)摩拜APP揚(yáng)長(zhǎng)而去。
位于上海汽車(chē)博覽公園的特斯拉超級(jí)充電站
上海汽車(chē)博物館周邊亦分布了一個(gè)特斯拉超級(jí)充電站。新車(chē)主即將要為充電買(mǎi)單了，羨慕舊車(chē)主的終身免費(fèi)充電。這大概是特斯拉死忠粉的變相福利。
上海汽車(chē)博物館藏存著許多歷史經(jīng)典車(chē)型，小編不想以流水賬式地分享里面的所見(jiàn)所聞，擺放著每個(gè)車(chē)型詳細(xì)介紹難免顯得枯燥與零散，這些安靜停在博物館的車(chē)型并不是毫無(wú)生命的過(guò)時(shí)貨，不少車(chē)型至今仍能正常地行駛在道路上，穿梭于這些有些幾十年甚至百余年歷史的車(chē)型中，你雖無(wú)法聽(tīng)到轟隆的引擎嘶吼聲，試圖以不同的視角將部分經(jīng)典車(chē)型串聯(lián)起來(lái)，展現(xiàn)出老爺車(chē)們充滿(mǎn)科技范的一面。
上海汽車(chē)博物館外景
| 地址：上海市安亭博園路7565號(hào)（它的鄰居就是上海汽車(chē)會(huì)展中心）
| 開(kāi)放時(shí)間：周二-周日（9:30-16:30），周一閉館
| 門(mén)票：成人票60元（我不會(huì)告訴你提前一天在微信公眾號(hào)購(gòu)票會(huì)便宜點(diǎn)，因?yàn)槲姨澚?..）
| 展館概覽：上海汽車(chē)博物館是中國(guó)首家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)博物館，上海市開(kāi)展汽車(chē)科普教育與推廣汽車(chē)文化的重點(diǎn)文化工程之一，也是上海國(guó)際汽車(chē)城重要的標(biāo)志性項(xiàng)目。
| 官方網(wǎng)址：http://www.shautomuseum.gov.cn/
上海汽車(chē)博物館游記
▍馬車(chē)
回顧汽車(chē)發(fā)展史，簡(jiǎn)直就是汽車(chē)逆襲馬車(chē)的勵(lì)志劇情，汽車(chē)誕生的靈感源于馬車(chē)，甚至可以粗暴地將汽車(chē)?yán)斫鉃轳R匹換成了機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪“馬車(chē)”。
在早期汽車(chē)上，我們依舊能看到不少馬車(chē)的影子，如第一輛汽車(chē)“奔馳”，由于當(dāng)時(shí)前輪轉(zhuǎn)向技術(shù)還沒(méi)出現(xiàn)，為三輪結(jié)構(gòu)，前輪其實(shí)就好比馬匹，駕駛位還是馬夫座位的樣式。
展示墻上有趣地展示了當(dāng)時(shí)汽車(chē)宣傳海報(bào)，當(dāng)時(shí)所有汽車(chē)制造產(chǎn)商均瞄準(zhǔn)同一個(gè)敵人“馬車(chē)”，肆意宣傳馬車(chē)有側(cè)傾傷人的意外風(fēng)險(xiǎn)，從而凸顯汽車(chē)更安全、更優(yōu)雅、更可控。
在馬車(chē)走向衰落，像凱曼這類(lèi)以馬車(chē)起家的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，從做馬車(chē)廂體制造跳出來(lái)做汽車(chē)車(chē)廂供應(yīng)商，凱曼就為凱迪拉克、藍(lán)旗亞、奧本等車(chē)企制造車(chē)廂。
▍流水線生產(chǎn)
1907年生產(chǎn)的凱迪拉克Model M是最早實(shí)現(xiàn)零件互換的車(chē)型，它采用了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)制造的零部件，讓任何一個(gè)零部件均可安裝到同一車(chē)型的任意一輛車(chē)上。在嚴(yán)格的監(jiān)督下，凱迪拉克的技術(shù)們將三輛凱迪拉克Model M完全拆解后，然后再隨機(jī)組合組裝成車(chē)，最后還進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)800公里的耐力性長(zhǎng)途測(cè)試。
大家知道量產(chǎn)車(chē)均是標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)制造的產(chǎn)物，而早期汽車(chē)工業(yè)是一次生產(chǎn)一輛，不一樣的汽車(chē)所采用的零部件都不盡相同，這就造成了制造成本提高、維修難度加大的尷尬地步。1907年的凱迪拉克Model M實(shí)現(xiàn)了零件互換，而被大家廣而熟知的福特Model T是采用標(biāo)準(zhǔn)化零部件生產(chǎn)出來(lái)的爆款。要知道，福特的早期輝煌便是通過(guò)流水線生產(chǎn)大幅度降低汽車(chē)制造成本，讓百姓用幾個(gè)月的工資就能購(gòu)買(mǎi)屬于自己的汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)普及。凱迪拉克Model M與福特T型車(chē)兩者相隔一年，從某種程度上來(lái)理解，凱迪拉克的零件互換是否給了福特一些暗示？
在福特的歷史記載上，汽車(chē)流水裝配線的靈感源自動(dòng)物屠宰廠！由一個(gè)名叫威廉·C·克萊恩參觀屠宰廠時(shí)，看到動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的整個(gè)過(guò)程后，回去告知亨利·福特。于是，福特Model T火得歷史書(shū)都得這樣描述它：“當(dāng)時(shí)這輛車(chē)便宜到一個(gè)工人三至四個(gè)月的工資即可購(gòu)買(mǎi)”，所以說(shuō)福特是偉大的，將汽車(chē)帶到了普通家庭。
▍風(fēng)阻系數(shù)
早期的汽車(chē)都是方方正正的，而在1934年時(shí)發(fā)生變化，工程師布瑞爾是早期率先對(duì)汽車(chē)造型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的人，他的最初靈感源自飛翔的鵝（福特流水生產(chǎn)線靈感來(lái)自動(dòng)物屠宰廠，看來(lái)吃貨們都有改變世界的潛質(zhì)呀~），隨后克萊斯勒傾盡全力打造出歷史首款流線造型汽車(chē)，并驕傲地名其為“AIR FLOW”，即為“氣流”，減少了行駛中的空氣阻力，擁有良好的功率重量比。
大家可以看看圖片，該車(chē)的輪廓線條均是彎曲的，甚至無(wú)法找出一條直線邊，這樣的造型在當(dāng)時(shí)看來(lái)是非常前衛(wèi)，但難免也被人當(dāng)成異類(lèi)，這輛車(chē)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有一炮而紅，最終銷(xiāo)量平平。
流線型造型在隨后的五年后被業(yè)界認(rèn)同，林肯在1939年推出了ZEPHYR，即為“和風(fēng)”，這名字取得相當(dāng)有趣，與克萊斯勒的氣流相呼應(yīng)的感覺(jué)。林肯和風(fēng)是首款被大眾廣為接受的流線型車(chē)型，占據(jù)當(dāng)時(shí)林肯品牌總銷(xiāo)量的80%。
▍石油危機(jī)
歷史上多次石油危機(jī)讓依賴(lài)石油的燃油車(chē)被迫變革，小型車(chē)便是眾多石油危機(jī)的產(chǎn)物。例如這輛產(chǎn)于1959年的雪鐵龍2CV，它被大家親切地稱(chēng)呼為“丑小鴨”，它定位于農(nóng)民代步車(chē)，這就意味著這車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)就必須將成本控制到最低，潛臺(tái)詞是車(chē)內(nèi)哪里能砍就砍掉吧，帆布車(chē)頂、類(lèi)沙灘椅的座椅、甚至簡(jiǎn)陋到雨刷都要用手動(dòng)操控，這離譜的妥協(xié)讓這輛車(chē)擁有節(jié)油、耐用與儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。后因其性?xún)r(jià)比高而受到城市居民青睞，從1948年起至1990年期間一共賣(mài)出387萬(wàn)輛，按照2014年法國(guó)6620萬(wàn)總?cè)丝跀?shù)來(lái)計(jì)算，平均每17個(gè)人擁有一輛雪鐵龍2CV！可以說(shuō)這是農(nóng)村包圍了城市的國(guó)民汽車(chē)呀 。
限于篇幅，上海汽車(chē)博物館還有汽車(chē)模型展示與現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)講解，在這里就不一一呈現(xiàn)，咱們下次游記再見(jiàn)！
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