車企們節(jié)油競備:一箱油跑得遠的車才掙錢
作者：車仔面 標簽：節(jié)油 2017-10-18 15:26:12
有多少人聽說過“殼牌環(huán)保馬拉松賽”呢？這是場全球性有組織、有規(guī)模的汽車賽事，但它不像其他賽事以快論輸贏 ，誰能用最少的油跑最遠的路才是最后的贏家，今年在美國底特律分站上有參賽選手就曾創(chuàng)造1公升燃油行駛1099公里的好成績！而這賽事從某種意義上來看，反映了人類對燃油枯竭的焦慮，并且試圖通過創(chuàng)新技術去緩解這種焦慮。
車企們節(jié)油競備:一箱油跑得遠的車才掙錢
有趣的是，汽車百年發(fā)展走向很多時候是被車主錢包牽著走的。早期，電動汽車的市場應用時間早于燃油汽車，卻因為自己賣太貴而被更便宜的燃油車入主了。石油價格走勢，意味著與車主的錢包掛鉤，太耗油的汽車因為車主養(yǎng)不起自然不好賣，所以歷史上三次石油危機中，讓美國人忍痛割舍掉大排量強動力的汽車情懷，而小排量日本車逐步在全球市場上走俏。
殼牌環(huán)保馬拉松賽底特律分站
底特律這車1升油能跑1099km
▍省油即掙錢
| 為什么小編我認為一箱油跑得遠的車才掙錢呢？
主要是從兩方面思考，一來，大多數(shù)車主為了節(jié)省油錢，更傾向于節(jié)油型汽車；二來，政府強硬的油耗指標迫使車企制造出更省油的汽車，不然車企就別想繼續(xù)賣車了。
在2009年的時候，美國曾出臺最嚴格燃油效率標準，要求2016年的時候，美國汽車每100公里耗油量不超過6.6L。
而我國的情況，由官方公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》公布的目標來看，我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量目標計劃：2015年的目標是降至6.9升/百公里；2020年的目標為5.0升/百公里。換句話說，車企們必須調(diào)動改進節(jié)油技術積極性，才能在短短五年內(nèi)，從6.9升/百公里將至5.0升/百公里的水平。
每一個車企猶如環(huán)保馬拉松賽賽道上的選手一樣，進行著一場節(jié)油競備，不論是車企、還是政府政策導向，我們從中都可以看到這樣的解決主思路：
傳統(tǒng)燃油車 → 混合動力（降低油耗） → 純電動汽車（零油耗）
看上去只是簡單的三步走，但是每一步都是幾十年級別的跨度，而且這三種形態(tài)汽車類別在很長一段時間內(nèi)都是以燃油車為主體地并存。這就意味著在未來幾十年，售賣燃油汽車還是大多數(shù)車企的主要利潤點，積極改善燃油車的燃油效率才是它們的正事。
▍如何提高燃油效率
那么，如何制造出一輛燃油效率值極高的汽車呢？
燃油效率的定義：汽車每消耗一升汽油最多能行駛的公里數(shù)，單位km/l。也就是說汽車燃油效率值越高，那么每行駛百公里所消耗的油量越低。
如何提升燃油效率呢？
如何提高燃油效率，主要是從三點出發(fā)著手，一是改進引擎技術，如大家熟知的渦輪增壓、啟停技術能使引擎少出力多干活；二是減輕車重，如通過強化鋁合金材料替代強化鋼材、引擎“瘦身”等手段大幅度降低汽車自重；三是減少能源損失，如改善車型外觀以降低風阻、以電子驅動代替機械輔助降低不必要的能源消耗。汽車歷史上就不乏借助這樣的技術革新以提高單位容量汽油的燃油效率。
| 渦輪增壓
渦輪增加到底省不省油是大家一直在撕逼的問題，同排量對比肯定是不省油的，但是人家的存在意義是在于拯救小排量汽車，將1.5L加T后能達到2.0L的輸出功率，你知道可以省多少排量稅嗎？尤其是歐洲人們，他們更是覺得渦輪增壓就是個神器。除此之外，隨著技術發(fā)展，發(fā)動機排量往下探，由四缸變?nèi)�，這意味著發(fā)動機體積更小化。渦輪增壓也為節(jié)油作出了一定的貢獻。
小排量引擎中帶渦輪增壓的占大頭
| 缸內(nèi)直噴
為了讓油分子與空氣更加“親密”，便有了缸內(nèi)直噴這類技術，這項技術最早始于柴油發(fā)動機，目前已經(jīng)廣泛地使用在汽油車上。這種技術直接將燃油霧化地噴向氣缸，能實現(xiàn)缸內(nèi)燃油與空氣的精準比例，使燃油燃燒更加充分。
| 引擎瘦身
車重也是影響油耗的因素，引擎瘦身除了可以有效的地降低車身整體外，還能減少空間占用，例如科魯茲1.4T頂置直噴發(fā)動機整個缸體采用高壓鑄鋁材質，有效地降低發(fā)動機質量。而早前，日產(chǎn)為了適應比賽需求，研發(fā)出扭矩達383Nm，而質量僅有40kg的小鋼炮引擎，最佳廣告鏡頭自然是日產(chǎn)NISMO性能部門總裁Shoichi Miyatani輕松地把它抱在懷里。
| 鋁合金車身
整車減重的最有效的辦法，就是尋找其他材質替換鋼鐵，通過多種材料科學巧妙地縫合，依舊能保持一樣甚至更高的剛性。例如實現(xiàn)國產(chǎn)的捷豹XF長軸版，采用了全鋁車身架構，鋁合金材料應用比例高達75%，與同等鋼材比較，剛性增強了28%，且最重要的是輕了20-45%，這減重量對于一臺一頓多重的轎車而言，簡直就是蛻變呀！不過針沒有兩頭尖，鋁合金原材料成本與縫接工藝難度均高于應用成熟的鋼鐵材料。
| 電子系統(tǒng)
汽車的熱機效率并沒有大家想象中的高，大量的熱量在汽車行駛中損失。隨著汽車電子化發(fā)展，越來越多的機械結構被電子系統(tǒng)取代，例如電子助力系統(tǒng)，便是以電子替換機械，除了給自動轉向、偏道輔助提供了條件外，另一好處就是節(jié)能，其中的熱量消耗比機械熱損失少得多。
類似這樣提高燃油效率技術還有很多很多，在這里就不一一細說了。
當然除了技術改革降低油耗之外，個人的開車習慣同樣影響著汽車油耗，經(jīng)常猛加速或急剎車的汽車就肯定更燒油。
節(jié)油的終極大招當然是讓汽車發(fā)動機不再燒油......也就是大力發(fā)展電動汽車！但小編和大家有著一樣的疑惑，在國內(nèi)電力還不是很“清潔”的環(huán)境下，電動車就真環(huán)保嗎？同時，也非常認可“電動車的發(fā)展是將排氣污染化零為整，轉移至統(tǒng)一的地方集中處理”的新觀點。我們很難斷言電力是否能完全取代汽車依賴了百年之久的汽油，但我們必須意識到石油始終是有限能源，大家能做的是將其效率值提升，以減少石油的消耗速率。
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