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　　眾所周知，2009年9月上市的東風(fēng)本田思鉑睿是基于謳歌TSX打造。而實(shí)際上，海外市場(chǎng)中，謳歌TSX的原型車(chē)其實(shí)就是歐洲版本的Accord（即雅閣）。在2003年之前，雅閣在歐洲市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的版本是一樣的，而且在歐洲銷(xiāo)售的雅閣是從美國(guó)進(jìn)口的。慢慢的，本田開(kāi)始重視歐洲市場(chǎng)，而且歐美對(duì)于這一級(jí)別車(chē)的需求出現(xiàn)了明顯的分化，所以本田專(zhuān)門(mén)為歐洲市場(chǎng)研發(fā)了一款短軸距版本的雅閣，也就是第一版的歐版雅閣。直到2005年，與歐版雅閣一毛一樣的謳歌TSX才問(wèn)世。不過(guò)，歐版雅閣與那時(shí)謳歌TL概念車(chē)確實(shí)很像，所以誰(shuí)基于誰(shuí)，這個(gè)真的很難說(shuō)。

　　不過(guò)，最新版的思鉑睿并沒(méi)有海外原型車(chē)。該車(chē)是東風(fēng)本田和本田公司共同研發(fā)的換代車(chē)型，隸屬本田Accord家族，與廣汽本田生產(chǎn)的第九代雅閣是同門(mén)師兄弟。

　　而在廣州車(chē)展上首秀的思鉑�；靹�(dòng)版則延續(xù)了普通版的外觀設(shè)計(jì)，保留了非常有特色的LED大燈和日間行車(chē)燈。

　　想怎么從外形上區(qū)分混動(dòng)版和普通版？

·混動(dòng)版思鉑睿在前翼子板以及車(chē)尾都有“Hybrid”標(biāo)識(shí)。

·混動(dòng)版輪轂為五輻式設(shè)計(jì)。

·車(chē)尾設(shè)計(jì)有在普通版Type S上才能見(jiàn)到的鴨尾擾流板

　　思鉑�；靹�(dòng)版搭載的是本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括了2.0L阿特金森循環(huán)直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT和鋰離子電池等等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力146匹，電機(jī)則為184馬力。

　　這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到了38.9%，曾經(jīng)創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

　　什么是阿特金森循環(huán)？

　　阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，即膨脹比大于壓縮比。更長(zhǎng)的做功行程能更有效地利用燃燒后的壓力，所以燃油效率更高。

　　目前的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)將關(guān)閉的時(shí)間延后，進(jìn)氣后一部分氣體還將隨著活塞的運(yùn)動(dòng)被排出去，這樣更加高效簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比。

　　為什么不能單純的增加活塞的行程來(lái)增加做功的行程呢？如果是這樣的話(huà)，膨脹比增大的同時(shí)意味著壓縮比也會(huì)增大，過(guò)高的壓縮比很容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。而阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就是在不增加壓縮比的前提下增加膨脹比，增加做功行程。

　　這臺(tái)思鉑睿混動(dòng)其實(shí)可以看作是雅閣混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)版。雖然在名聲以及車(chē)廠知名度上思鉑睿是被雅閣全面碾壓，但是要知道，現(xiàn)在可是80后、90后當(dāng)?shù)赖氖澜纭Ｋ麄儽壤弦惠厱?huì)更愿意去嘗試新鮮的事物。思鉑睿更加朝氣蓬勃的外觀設(shè)定相較于雅閣而言可是一大優(yōu)勢(shì)噢。如果真的要從這臺(tái)混動(dòng)思鉑睿上挑出缺點(diǎn)的話(huà)，我只想說(shuō)...

　　雅閣上的駕駛輔助系統(tǒng)呢？