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　　近日，奧迪宣布將在本賽季FIA WEC之后退出LMP1廠商隊(duì)賽事。

　　奧迪計(jì)劃將增加新能源汽車的市場(chǎng)份額，希望到2025年的時(shí)候旗下零排放汽車將至少占據(jù)全球銷量的四分之一。作為對(duì)其賽車競(jìng)技的補(bǔ)充，奧迪表示將投入更多的資金和研發(fā)精力參與到明年的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中。

　　奧迪CEO Stadler表示，“隨著我們電動(dòng)汽車的產(chǎn)量不斷增加以及技術(shù)逐步提高，電動(dòng)賽車的產(chǎn)量也將進(jìn)一步提高”。

　　目前，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中已經(jīng)有雷諾、DS以及捷豹等傳統(tǒng)廠商參與，而奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳則在本月初宣布了將會(huì)從后年開始參加這項(xiàng)賽事，而寶馬也已經(jīng)表態(tài)正在積極考慮參與到電動(dòng)方程式的可能性。

奧迪與ABT合作的FE賽車

　　在大眾集團(tuán)承認(rèn)排放丑聞一年多后的今天，奧迪的這個(gè)決定也是在為母公司挽回聲譽(yù)。大眾集團(tuán)已經(jīng)決定將加大對(duì)電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛汽車的研究，雖然目前還看不到有多大的進(jìn)展和突破。據(jù)稱，奧迪已經(jīng)為解決排放門事件和高田氣囊召回事件花費(fèi)了五億歐元。

　　奧迪在耐力賽事中已經(jīng)堅(jiān)持了18年之久，一共參與了185場(chǎng)比賽，拿到了106個(gè)冠軍，拿下80次桿位和94次最快單圈。在對(duì)賽車和車手綜合素質(zhì)考驗(yàn)最高的勒芒24小時(shí)比賽中，奧迪帶走了13次勝利。在2006年，使用柴油動(dòng)力的奧迪賽車打破了汽油賽車的壟斷，首次在勒芒賽場(chǎng)獲勝。而到了2012年，采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)的奧迪LMP1賽車在勒芒首度奪冠。

奧迪LMP1賽車

　　在退出WEC后，奧迪除了將重心轉(zhuǎn)移到電動(dòng)方程式賽場(chǎng)外，也不會(huì)放棄德國(guó)本土的DTM房車賽。

　　而同為大眾旗下的保時(shí)捷目前還沒有從勒芒賽事撤軍的計(jì)劃。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：“尾氣門”對(duì)大眾的影響余威尚在，再加上近幾年奧迪在WEC賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)不佳，奧迪退出WEC也是理所應(yīng)當(dāng)。但是明年參與WEC最頂尖的LMP1組別的賽車總共也就只有4臺(tái)了，好尷尬...