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　　現(xiàn)在看來，電動(dòng)汽車更像個(gè)“新事物”要取代燃油車這個(gè)“舊事物”，然而事實(shí)上電動(dòng)汽車在早期就已經(jīng)存在，并且還經(jīng)歷了一個(gè)短暫的“春天”，但好景不長(zhǎng)，電動(dòng)汽車并沒有在百年汽車史上成為主流，甚至也沒有留下過多的筆墨。那么當(dāng)是電動(dòng)汽車為何沒有火呢？還不是因?yàn)殄X。那么百年后的今天，電動(dòng)汽車還會(huì)因?yàn)閮r(jià)格而面臨同樣的窘境嗎？

電動(dòng)車百年前為何沒火起來:還不是因?yàn)殄X

▍百年前電動(dòng)汽車為何成網(wǎng)紅

　　1899年-1900年是電動(dòng)汽車的春天，在那段時(shí)期電動(dòng)汽車比其他類型的汽車銷量都要好，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1900年時(shí)，美國(guó)汽車總量中有三成是電動(dòng)汽車。那么它為何會(huì)成為當(dāng)時(shí)的“網(wǎng)紅”？

英國(guó)人ThomasParker發(fā)明的電動(dòng)汽車

　　大家知道，汽車尚未誕生前馬車盛行，那會(huì)大家習(xí)慣了馬車駕乘體驗(yàn)，一時(shí)半會(huì)難以改變，這就是當(dāng)時(shí)奔馳研發(fā)首輛汽車招惹吐槽的社會(huì)背景，這就給了電動(dòng)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)，而早期的電動(dòng)汽車說白了就是無馬馬車，不會(huì)散發(fā)異味、沒有噪音或震動(dòng)，相比當(dāng)時(shí)的燃油車，駕乘感受都更具接近馬車，甚至比馬車更容易操作。更重要的是，當(dāng)時(shí)燃油車尷尬到續(xù)航里程竟然沒有電動(dòng)汽車長(zhǎng)（畢竟當(dāng)時(shí)石油是要去藥店購(gòu)買），這就造就了電動(dòng)汽車成為主流車型的原因。

▍福特“滅”過電動(dòng)汽車

　　然而來到1935年，電動(dòng)汽車就好像被打進(jìn)冷宮似地沒落在汽車歷史進(jìn)程中，這結(jié)果與福特脫不了關(guān)系，福特汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，高效地推動(dòng)汽車產(chǎn)量，最重要的是規(guī)�；�生產(chǎn)有利于降低生產(chǎn)成本，而這直接體現(xiàn)在汽車最終的售價(jià)上，當(dāng)時(shí)一輛電動(dòng)敞篷汽車售價(jià)為1750美元，一輛燃油車的價(jià)格才650美元，再加之新型的燃油車得到了較大幅度的改進(jìn)，強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是燃油車推向熱潮的助燃劑。

德國(guó)電動(dòng)出租車

　　之后的故事正如大家印象中的那樣發(fā)展，燃油車在工業(yè)機(jī)械、安全防護(hù)都得到革命性的提升。直到石油危機(jī)的出現(xiàn)：

　　|  1970年，美國(guó)頒發(fā)了《清潔空氣法案》
　　|  1973年，爆發(fā)了第一次石油危機(jī)
　　|  1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車研究開發(fā)和示范法案

　　電動(dòng)汽車想借著石油危機(jī)逆襲，在1970年代，涌現(xiàn)出Sebring-Vanguard等電動(dòng)汽車品牌，不過這在汽車大潮流中只能算小打小鬧。

愛迪生與他的電動(dòng)汽車

　　時(shí)間撥動(dòng)到現(xiàn)在，電動(dòng)化已經(jīng)是汽車發(fā)展主趨勢(shì)，在歐洲，挪威、德國(guó)的禁油令（德國(guó)尚未生效）迫使車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車型；而在美國(guó)，以特斯拉為首的電動(dòng)汽車品牌正在崛起；在中國(guó)，新興汽車品牌無一不是打著新能源的旗號(hào)。按照著形勢(shì)，電動(dòng)汽車極大可能反超燃油車成為汽車主流車型，只是存在形式會(huì)更加豐富，并非只有單一的純電動(dòng)車型，還包括了插電式混合動(dòng)力車型、燃料電池車型等等。那么舊問題來了，價(jià)格貴還會(huì)戲劇性地成為電動(dòng)汽車普及的攔路石嗎？

▍現(xiàn)在開電動(dòng)車就省錢嗎？

　　顯然在百年前，電動(dòng)汽車敗在昂貴售價(jià)，那么若要比較電動(dòng)汽車與燃油車的成本還僅在于售價(jià)嗎？顯然不是了，我們考慮的主要是兩項(xiàng)成本，一個(gè)是購(gòu)車成本，另一個(gè)是使用成本。

　　在購(gòu)車成本方面，根據(jù)網(wǎng)傳的某車企汽車制造成本一覽表，電動(dòng)汽車的電池的成本達(dá)到整車總成本的50%，這數(shù)據(jù)雖說不能以偏概全地套用在所有電動(dòng)汽車上，但是電池成本是大頭基本是公認(rèn)的事實(shí)。即便是高舉高打的特斯拉電動(dòng)汽車，電池成本亦占到整車成本的25%，這還是在相當(dāng)高售價(jià)的前提下，而對(duì)于更多低價(jià)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車而言，電池成本占比值會(huì)更高。這原本在燃油車上只是計(jì)算油箱成本的一下子提升至整車成本的25%以上，加之車企在電力系統(tǒng)管理、生產(chǎn)平臺(tái)等方面投入研發(fā)成本，這直接反映至電動(dòng)汽車的高售價(jià)上。

特斯拉

　　針對(duì)這點(diǎn)，我們國(guó)家出臺(tái)誘惑力十足的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼的大招，這本來是政府干預(yù)市場(chǎng)的強(qiáng)力手段，本來想著可以削減消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的壓力，沒想到搞出了一系列力帆等車企騙補(bǔ)丑聞。這也促使政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行新的反思。有人指出，電動(dòng)汽車之所以貴是尚未形成較大的生產(chǎn)規(guī)模所致，這一點(diǎn)在特斯拉可以得到佐證，特斯拉之所以敢推出廉價(jià)的特斯拉Model 3，底氣源自其在美國(guó)建設(shè)的超級(jí)電池工廠正在逐步投入生產(chǎn)。

　　在使用成本方面，在油價(jià)飆升的高壓下，大家印象中，總覺得開電動(dòng)汽車比燃油車更加省錢，這并非說完全錯(cuò)誤，只是大家計(jì)算的角度不一樣，單從百公里行程成本角度來看，廉價(jià)電力的優(yōu)勢(shì)必然蓋過昂貴的油價(jià)。但是我們往往忽略了電動(dòng)汽車與之配套的充電樁、電池效率衰減等成本，甚至還包括難以量化的時(shí)間成本。不過，電動(dòng)汽車在保養(yǎng)成本的優(yōu)勢(shì)明顯，相比起燃油車需持續(xù)補(bǔ)給機(jī)油外，電動(dòng)汽車只需簡(jiǎn)單地補(bǔ)充齒輪油。

數(shù)據(jù)來自38號(hào)車評(píng)

　　我們沒有認(rèn)真對(duì)比電動(dòng)汽車與燃油車兩者詳細(xì)的用車成本數(shù)據(jù)，讀者可以參考下如圖引用至38號(hào)車評(píng)的數(shù)據(jù)對(duì)比。

　　大氣環(huán)境與能源緊缺日益惡化，在電動(dòng)汽車成本還未下降的前提下，我覺得大多數(shù)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的并非為了環(huán)保（當(dāng)然，我們姑且不討論我國(guó)電動(dòng)汽車環(huán)保是偽命題這個(gè)問題），真相更多是因?yàn)閾u不上號(hào)，拍賣車牌又很貴，所以“被迫”買電動(dòng)汽車。至于電動(dòng)汽車是否會(huì)普及，我們無法預(yù)知，誰知道電動(dòng)汽車這條路子就一定是準(zhǔn)確呢？