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　　關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，大家都會(huì)有各種各樣的疑問(wèn)，例如汽車(chē)如何接入互聯(lián)網(wǎng)？汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)里面扮演的角色究竟是什么？汽車(chē)連接了互聯(lián)網(wǎng)后與傳統(tǒng)汽車(chē)會(huì)有什么不同？……

　　而作為首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，阿里YunOS攜手上汽集團(tuán)潛心打造的榮威RX5自從推出后一直備受關(guān)注，而大家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的相關(guān)疑問(wèn)自然而然地就轉(zhuǎn)移到這臺(tái)車(chē)上。自從今年7月6日上市后，榮威RX5的銷(xiāo)量一直呈穩(wěn)步上升狀態(tài)，在今年10月份之前訂單量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛。

　　原文鏈接：《榮威RX5訂單已超5萬(wàn)輛 互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新標(biāo)桿》

　　而在剛剛落幕的云棲大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)OS事業(yè)群總裁張春暉在演講中說(shuō)，YunOS是一個(gè)平臺(tái)，在YunOS萬(wàn)物互聯(lián)戰(zhàn)略中是不可或缺的一環(huán)。

阿里巴巴集團(tuán)OS事業(yè)群總裁張春暉

關(guān)于平臺(tái)一體化的探索

　　做操作系統(tǒng)，做數(shù)據(jù)和服務(wù)，本身就是很大的課題。這些東西是什么樣的，自然而然就要講到生態(tài)，這并不是簡(jiǎn)單的代碼問(wèn)題。

　　一開(kāi)始阿里的想象是云端一體化。那時(shí)認(rèn)為將來(lái)會(huì)是在線(xiàn)的世界，大家認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)，所有的硬件都會(huì)隨時(shí)在線(xiàn)，所以阿里開(kāi)發(fā)了云應(yīng)用的框架。但是實(shí)際上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是需要一個(gè)過(guò)程的，包括芯片、通訊和服務(wù)等等，目前都是不完善的，阿里也一直在做著探索和嘗試。

　　但是到了最近，大家都很清晰的察覺(jué)到，現(xiàn)在是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代。大到汽車(chē)系統(tǒng)，小到手表系統(tǒng)，整個(gè)框架都是一體化的。而在汽車(chē)領(lǐng)域，是沒(méi)有“應(yīng)用”這個(gè)概念的。不像手機(jī)，汽車(chē)系統(tǒng)是沒(méi)有APP主導(dǎo)的，而是通過(guò)地圖串聯(lián)起所有相關(guān)服務(wù)。阿里是這樣做的，而且現(xiàn)在看來(lái)也是得到了驗(yàn)證的，因?yàn)橛脩?hù)都很喜歡這樣的模式。目前榮威RX5這款車(chē)也已經(jīng)成為了最好賣(mài)的SUV之一，在國(guó)慶期間一天要賣(mài)出1000多臺(tái)，從7月份發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛訂單，其中70%都是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型，這也直接證明了用戶(hù)喜歡這樣的東西。

　　中國(guó)目前有很多品牌，大公司也好，小公司也好，相信還是有很多有創(chuàng)新能力，而且也愿意花錢(qián)、花時(shí)間和精力去創(chuàng)新的，YunOS是一個(gè)平臺(tái)性的公司，阿里愿意賦能給這些廠(chǎng)商，只要它們對(duì)品牌有追求，愿意把產(chǎn)品做好，愿意為用戶(hù)服務(wù)，阿里都愿意成為它不斷創(chuàng)新的變量。而且隨著時(shí)間的推移，情況會(huì)變得越來(lái)越好。

阿里巴巴集團(tuán)OS事業(yè)群總裁張春暉

YunOS如何支持多平臺(tái)硬件

　　不同的領(lǐng)域之間，硬件會(huì)有很大的差異化，需求也會(huì)有很大的差異。阿里YunOS和不同領(lǐng)域的芯片廠(chǎng)商深度合作，共同定義HAL（硬件抽象層），解決了不同硬件之間的問(wèn)題。由于到芯片這里就會(huì)收鏈，通過(guò)和合作伙伴定義HAL把底層搞定了，操作系統(tǒng)就可以裝到硬件上去了。

　　上面只是解決了硬件差異化的問(wèn)題，至于需求的差異化，阿里就需要一個(gè)面向開(kāi)發(fā)者的統(tǒng)一平臺(tái)。阿里一直向往的是服務(wù)生態(tài)，而不是應(yīng)用生態(tài)。應(yīng)用需要垂直開(kāi)發(fā)，而服務(wù)基本上則是以云為中心的，在端上只是一個(gè)展現(xiàn)。只要定義好一個(gè)框架，這個(gè)框架只需要做一定量的服務(wù)，在其它端上也是很容易適應(yīng)的。這兩個(gè)角度的結(jié)合，阿里就可以實(shí)現(xiàn)橫跨不同的載體。聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單是不是？實(shí)現(xiàn)起來(lái)真的一點(diǎn)都不容易，但是阿里也只能往這個(gè)方向做下去。

YunOS for Car如何鋪開(kāi)服務(wù)

　　阿里目前做操作系統(tǒng)，目的也是為服務(wù)鋪平道路。今天對(duì)于汽車(chē)而言，它的意義已經(jīng)不止于能在車(chē)?yán)镔I(mǎi)杯咖啡了。它最大的意義是對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了130多年的汽車(chē)行業(yè)，為這個(gè)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供一個(gè)新的方向，提供更多新的東西，汽車(chē)將會(huì)成為一個(gè)平臺(tái)。成為平臺(tái)意味著平臺(tái)不可能把所有的事情都做好，創(chuàng)造力還會(huì)受到局限，所以需要更多的開(kāi)發(fā)者一起來(lái)創(chuàng)造，這個(gè)就是今天對(duì)于平臺(tái)的定義。而阿里剛剛結(jié)束的互聯(lián)網(wǎng)拉力賽也是對(duì)平臺(tái)以及服務(wù)的一個(gè)體驗(yàn)。

　　這里說(shuō)的平臺(tái)有兩個(gè)含義，一個(gè)是服務(wù)的平臺(tái)，另一個(gè)是硬件的平臺(tái)，這兩個(gè)東西是一個(gè)相互循環(huán)的過(guò)程。因?yàn)榻裉煊布�（�?chē)）的量還不是很大，所以服務(wù)的增長(zhǎng)和多樣化會(huì)有點(diǎn)慢。但是到了某個(gè)節(jié)點(diǎn)，當(dāng)車(chē)的量起來(lái)之后，關(guān)于服務(wù)這點(diǎn)根本不用擔(dān)心。哪里有更多的機(jī)會(huì)，就會(huì)吸引更多的開(kāi)發(fā)者參與進(jìn)來(lái)，服務(wù)也就會(huì)繁榮起來(lái)。而阿里現(xiàn)在在做的就是先把基礎(chǔ)打造好，磨練好，覺(jué)得這個(gè)反而是阿里所認(rèn)為的需要投入做的事情。

　　YunOS for Car現(xiàn)在已經(jīng)有用戶(hù)了，而且阿里發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)的活躍力和生命力是非常高的。用戶(hù)的使用會(huì)影響車(chē)本身的思考、設(shè)計(jì)甚至制造，這些才是關(guān)鍵的，才是對(duì)汽車(chē)制造業(yè)以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響，而不是只是單單對(duì)一個(gè)產(chǎn)品的影響。

榮威RX5

　　目前在汽車(chē)圈里有這樣的說(shuō)法：有三輛車(chē)應(yīng)該被記住，第一個(gè)是紅旗，第二個(gè)是桑塔納，第三個(gè)就是榮威RX5。之所以把它放到這樣一個(gè)地位來(lái)講，是因?yàn)檫@件事對(duì)汽車(chē)行業(yè)所帶來(lái)的影響。這也就是“協(xié)同智能”這樣的含義會(huì)對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生影響，當(dāng)然了這件事阿里也在進(jìn)一步的探索和思考。

　　通過(guò)這次采訪(fǎng)，我們可以看出YunOS對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念的相關(guān)思考和動(dòng)作，無(wú)論是從系統(tǒng)本身，還是跨平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，抑或是服務(wù)方面的構(gòu)思，這些都承載著阿里YunOS對(duì)于汽車(chē)的展望。而坦白地講，不同廠(chǎng)商以及不同領(lǐng)域?qū)τ诨ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)的思考肯定不會(huì)是一模一樣的，但是現(xiàn)在阿里YunOS確實(shí)是第一個(gè)吃螃蟹的人。如果YunOS邁出的這一步能實(shí)現(xiàn)拋磚引玉的效果，能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行變革，作為第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，榮威RX5的確會(huì)是歷史上的一座里程碑。