摩拜/ofo很公益?終歸還是場要掙錢的生意
作者：車仔面 標(biāo)簽：摩拜 ofo 公益 2017-10-18 15:25:59
摩拜的小橙車、ofo的小黃車、小鳴的小藍車、以及微信疑似內(nèi)測的小綠車，今年十月起，這些五顏六色的共享單車必然在你的生活圈里怒刷了存在感，大有復(fù)興“自行車大國”名號之勢。大家對于這種蹭移動互聯(lián)盛風(fēng)的新事物有贊有彈，有人稱這是綠色出行的公益事業(yè)，值得怒贊；也有人說這是變相圈錢的伎倆，見慣不怪。租賃單車是否公益、建立初心是否純粹難以輕易定論，汽車科技頻道認(rèn)為其終歸還是一場生意，既然認(rèn)定是生意，那么我們更關(guān)心這場生意怎么去盈利。
路邊單車們很色!你以為它們只掙租車費?
閱讀文章前，希望你也有如下共識：
1| 摩拜單車、ofo單車均未實現(xiàn)大面積盈利。
2| 公益并非等同免費，公益只是不把利潤最大化作為首要目標(biāo)，不等同不盈利。
3| 退一萬步來說，即便是打著“公益”幌子，只要能方便大家出行的商業(yè)行為，終歸是件好事。
▍這是一筆雙利的買賣
先來看看單車在咱們國家的角色演變吧，我們曾被譽為自行車大國，而隨著公交、地鐵等現(xiàn)代公共交通的普及，自行車由原來的“個人出行工具”逐步地演變成“健身工具”，根據(jù)天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示，2006-2008年期間，天津的單車產(chǎn)量為4000萬輛以上，而到了2009年則降至3474萬輛，直到兩年后的2011年，就沒有到4000萬輛這個水平線上來。
中國曾是自行車大國
與此同時，根據(jù)2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，人口約為74萬人的阿姆斯特丹單車擁有量達到驚人的70萬輛，其中有40%的居民騎車上班。若按照這比例來看，所謂的自行車大國早已“易主”了。換句話說，自行車不再是我們?nèi)粘Ｒ蕾嚨某鲂泄ぞ摺?/p>
以前都是黑色調(diào)的老鳳凰自行車
即便如此，我們?nèi)粘Ｖ卸掏境鲂械膱鼍靶枨笠琅f存在，但我們并不會輕易去購買一輛自己的自行車，你更多地會去考慮自行車是否有地方停放？停放的位置是否安全？而隨借隨還的共享單車恰好滿足這種需求。不論是摩拜還是ofo都巧妙地將這種丟車風(fēng)險從使用者身上轉(zhuǎn)移掉，這些因素促使共享單車受捧。嗯，龐大的需求早已被各大金主靈敏的嗅覺察覺，于是有了這些資本運作：
| 摩拜單車：截至2016年9月，已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方 。
| ofo單車：截至2016年10月，已經(jīng)完成共計1.3億美元的C輪融資，分別包含滴滴、美國對沖基金Coatue、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家投資方。
| 小鳴單車：截至2016年10月，官方宣布完成B輪融資，融資金額與投資方均未對外公布，但其在天使輪、A輪已經(jīng)累計融資達1億多元人民幣。
| 優(yōu)拜單車：截至2016年10月，融金金額為數(shù)千萬元人民幣，投資方為中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本。
現(xiàn)在出現(xiàn)多彩的分享單車
顯然，繼網(wǎng)約車之役后，共享單車已成為投資界的新寵兒。對于這樣一場便民的出行工具，再加之資本的火拼，著實讓人重新回到滴滴與快車、Uber燒錢肉搏的日子，當(dāng)然，共享單車的單次費用并不會很多，給予我們更多的不是省錢，而是方便。
● 摩拜CEO王曉峰：摩拜既不是公益項目，也不是完全盈利項目，而是介乎兩者之間，這是一個社會意義大于經(jīng)濟意義的項目。
總之，這是一場利于大家出行又能掙錢的生意。
▍這些有顏色的單車怎么盈利？
說到盈利，必然得先聊聊成本，這種新型的共享單車的優(yōu)勢在于隨時隨地借還車，意味著其最大的成本支出在于單車的投放量與維護成本。摩拜單車屬于高成本、低維護的單車，而ofo等單車則屬于低成本、高維護的單車。
共享單車
當(dāng)我們耳紅臉赤地討論著一輛3000元成本的摩拜單車（第1代）得多久才回收成本、值不值得時，你就真的默認(rèn)了它們只是單純地靠租賃費盈利，然而并非這樣。
半小時1元或0.5元的租賃費，說實話，對于摩拜這種重資產(chǎn)模式，連單車硬件成本都難以回收，更別說背后的運營成本、人力成本。而對于ofo一眾普通單車而言，單車成本可在短期時間內(nèi)回收成本（ofo官方數(shù)據(jù)：每車每天使用率達10次以上，兩月即可回收單車成本），但是若只依靠那點租賃費去盈利，你覺得各路投資方會埋單嗎？
摩拜推出前曾在內(nèi)部討論過租賃費的討論，從最初的10元/次、5元/次到最終的1元/半小時定價，降低租賃門檻的原因在于讓大家持續(xù)保持著租單車的習(xí)慣，換句話說是保持足夠數(shù)量的活躍用戶。
共享單車
汽車科技頻道認(rèn)為：以往賣輛單車給你也就賺了單輛車的利潤，而現(xiàn)在租輛單車給你則有可能賺了一個“入口”，而這個“入口”就是在每個大城市里都擁有百萬量級的用戶量。
摩拜王曉峰曾毫不隱晦地說，當(dāng)你擁有千萬或上億級用戶量時，最后想不掙錢都難�？梢姽蚕韱诬囈粯邮且杂脩袅繛橥�。
那么共享單車未來的商業(yè)模式如何？
● 摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：摩拜未來盈利三個途徑，一為政府財政補貼；二為廣告費用；三為押金與預(yù)存費產(chǎn)生的利息。
而ofo方面，根據(jù)相關(guān)投資人受訪時表示，出租費與廣告費是未來盈利點。
ofo單車與摩拜單車
顯然，通過政府補貼是共享單車的最好盈利模式，即為PPP模式（Public-private Partnership，公私合作關(guān)系，是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項目融資模式），且已有成功案例作為參考，例如北京地鐵四號線的建設(shè)運營就是基于這種模式而生，引進了港鐵公司的投資和運營管理經(jīng)驗。
而共享單車作為公共交通的補充，同樣很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施， 但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。
以廣州為例，市內(nèi)一家公共單車企業(yè)即便日均租車量高達25000人次，但在3年運營時間內(nèi)卻累計虧損了5000萬元人民幣，其原因在于產(chǎn)品后期維護壓力大、網(wǎng)點難以鋪開。目前共享單車與它們的根本區(qū)別在于“無樁”（無固定借還點），擁有與生俱來的優(yōu)勢。
另外，用戶規(guī)模化必然帶來不錯的廣告效益，共享單車用戶群遍及社會主要的消費群體，共享單車本來就自帶“綠色”、“環(huán)保”等天然標(biāo)簽，品牌間的互動或跨界營銷或許能帶來可觀的廣告收益，其單車車身或APP啟動界面就是最好的廣告載體。
而對于押金所形成的現(xiàn)金流亦是非常驚人，已注冊并持續(xù)使用的用戶，一般都不會輕易退還押金，這就意味著其所積累押金總額維持在相對穩(wěn)定的水平，可獲取利息或進行其他風(fēng)險投資。
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