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　　隨著汽車越來(lái)越以科技為重，大到整個(gè)系統(tǒng)，如車聯(lián)網(wǎng)和新能源，小到一個(gè)具體的配置，如一鍵啟動(dòng)、ACC自動(dòng)巡航等，真是讓人眼花繚亂�？墒窃谶@里面究竟有哪些是雞肋的偽科技、哪些才是真正的黑科技？

1、同步器

　　汽車一開始其實(shí)是沒(méi)有檔位的，卡爾·本茨所制造的第一臺(tái)汽車只有一個(gè)前進(jìn)檔。隨著汽車慢慢的發(fā)展，對(duì)于速度的要求也越來(lái)越高。怎么解決速度的問(wèn)題呢？那就只能加入不同大小的齒輪了。

　　大小不一的齒輪組一出來(lái)，就存在著一個(gè)問(wèn)題：怎么解決換檔問(wèn)題？最初的變速器是沒(méi)有同步器的，升檔時(shí)要在空檔位置停留一會(huì)兒，包括離合器片也要一起和飛輪達(dá)到同步的轉(zhuǎn)速才能順利的掛檔。這個(gè)時(shí)間很難把握好，無(wú)論是快了還是慢了都是很難掛檔的。同理，降檔的時(shí)候也是要切換成空檔，同時(shí)補(bǔ)一腳油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器片等等全部達(dá)到一個(gè)差不多的轉(zhuǎn)速后，才能掛檔。

老式的解放牌都要“兩腳離合”才能掛擋

　　這種情況下，老司機(jī)的作用就出來(lái)了。換檔全部憑經(jīng)驗(yàn)，離合器要抬起來(lái)多久，油門要補(bǔ)多少，全部都是靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。要是判斷錯(cuò)了？不好意思，熄火重來(lái)吧。

　　同步器的存在，就是為了使換檔過(guò)程中相互嚙合的齒輪實(shí)現(xiàn)同步。在換檔時(shí)，準(zhǔn)備嚙合的一對(duì)齒輪的角速度必須相等，才能順利掛上檔。不然？“咔咔咔”的聲音聽(tīng)得你心中一萬(wàn)只草泥馬，齒輪的壽命也會(huì)大打折扣。而且，萬(wàn)一你還帶著個(gè)妹子，這時(shí)熄火了，你想干嘛？（手動(dòng)微笑）

鎖環(huán)式慣性同步器

　　所以嘛，同步器是先使要嚙合的那對(duì)齒輪先達(dá)到同步，然后再嚙合。同步器齒環(huán)在兩個(gè)齒輪之間摩擦，使快的減慢，慢的加快，達(dá)到一個(gè)同步的狀態(tài)，再進(jìn)行嚙合。齒環(huán)采用特殊金屬材質(zhì)，結(jié)合特殊的鍛造方法加工而成，使得齒環(huán)具有高強(qiáng)度、高耐磨、高韌性的特點(diǎn)。

2、可變進(jìn)氣歧管

　　為什么會(huì)有這個(gè)問(wèn)題呢？

　　這就涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速問(wèn)題了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)，如果進(jìn)氣氣壓大的話會(huì)增加流速，噴油的時(shí)候霧化效果會(huì)更好，油氣混合得更徹底，燃燒效率也會(huì)增加。如何增加進(jìn)氣氣壓呢？進(jìn)氣管做長(zhǎng)一點(diǎn)，做細(xì)一點(diǎn)不就行了；而高轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)變多，所以對(duì)進(jìn)氣量的需求變大，短而粗的進(jìn)氣管也就成為首選。

　　恩， 你沒(méi)看錯(cuò)，不是又長(zhǎng)又粗就真的是好的......

　　這個(gè)矛盾怎么解決呢？可變進(jìn)氣歧管的誕生讓這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。

可變進(jìn)氣歧管

　　可變進(jìn)氣歧管的“可變”又分為長(zhǎng)度上的可變以及截面積上的可變。進(jìn)氣歧管被設(shè)計(jì)成蝸牛一樣的螺旋狀，分布在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間，氣流從中部進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制閥關(guān)閉，氣流從長(zhǎng)歧管進(jìn)入氣缸。這時(shí)候進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣頻率降低，以適應(yīng)低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣要求；當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣頻率上升，控制閥開啟，氣流繞開中部導(dǎo)管直接進(jìn)入汽缸。這只是最簡(jiǎn)單的二級(jí)可調(diào)長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，至于一些車型上采用的連續(xù)可變進(jìn)氣歧管，這個(gè)以后再細(xì)說(shuō)。

恩，就是這種

　　至于變截面，其實(shí)就跟水管一樣，你捏一下它，水的流速自然就加快。同理，比如4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，2進(jìn)2排的設(shè)計(jì)，兩條進(jìn)氣管中其中一個(gè)帶有閥門，直接受ECU控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)，ECU控制氣閥關(guān)閉，使得只有一個(gè)進(jìn)氣管在工作，相當(dāng)于減少了一半的進(jìn)氣管橫截面積。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制氣閥開啟，兩條進(jìn)氣管同時(shí)工作，相當(dāng)于加大了截面積。

3、化油器

　　化油器其實(shí)就是利用進(jìn)氣壓力來(lái)吸入燃油，與空氣混合。進(jìn)氣管中間做得比較細(xì)，由于壓力差而形成局部真空來(lái)吸入燃油。壓力差越大，吸入的燃油也就越多。

化油器

　　但是化油器其實(shí)有很大的缺陷。一個(gè)是霧化效果并不好，畢竟純粹靠壓力差來(lái)吸入燃油并不穩(wěn)定，噴射壓力也沒(méi)那么大。而另一個(gè)就是，由于吸油完全靠壓力差，當(dāng)油量較少，或者因?yàn)閯x車、轉(zhuǎn)彎等的原因造成吸油口油量不足的話，供油量就會(huì)受到影響。

　　先這樣，各位客官下期見(jiàn)！