F1圍場里的小八卦(2):我家卡羅拉也用這個(gè)
作者：騷男 標(biāo)簽：混動(dòng) F1 恒大 2017-10-18 15:25:44
這幾天最大的新聞，大概就是中國足協(xié)確定了里皮作為新一任國家隊(duì)主帥了吧。
里皮簽約
而且恒大本來已經(jīng)在8月份和老頭簽了俱樂部執(zhí)教合同了的，結(jié)果還發(fā)了個(gè)公告說和里皮解除合同。
足協(xié)和恒大搶人吶！
足協(xié)沒錢（呵呵），恒大還額外幫著付了1550萬歐元的薪水。
國足現(xiàn)在這樣里皮也只能死馬當(dāng)活馬醫(yī)了，真心希望老頭一切順利。
上次說了F1的安全車。
我開始看F1那時(shí)，維倫紐夫拿了那年的世界冠軍（好像暴露了年齡）。
這張圖，懂的人自然懂
那時(shí)F1用的還是3.0升V10自然吸氣引擎，發(fā)展到引擎大改的前一年也就是2005年，那時(shí)引擎隨隨便便就上到19000轉(zhuǎn)，出彎的走線直接決定了加速前賽車的初始速度。那時(shí)超車完完全全拼的就是賽車性能以及車手走位的風(fēng)騷程度。
看看2005年日本站萊科寧在最后一圈的第一彎前強(qiáng)超費(fèi)斯切拉的表現(xiàn)吧。
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這一戰(zhàn)是萊科寧的巔峰之戰(zhàn)，17位發(fā)車一路狂超車，并且在最后一圈超掉了領(lǐng)跑的費(fèi)斯切拉搶到冠軍，解說興奮得都語無倫次說錯(cuò)話了。
而后的2006年，F(xiàn)1改成了2.4升V8引擎。然而不行啊，排量和氣缸數(shù)的下降帶來的最直接的問題就是引擎馬力和扭矩的下降，這也直接導(dǎo)致了賽車速度的下降，觀賞性也隨之掉掉掉，再這樣下去觀眾不買賬啊。
于是從2009年，國際汽聯(lián)（FIA）提供了一個(gè)選項(xiàng)，車隊(duì)可以選擇加裝動(dòng)能回收系統(tǒng)KERS（Kinetic energy recovery system）。這套系統(tǒng)能夠?qū)愜噭?dòng)能進(jìn)行回收，引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)給電池充電，賽車跑一圈就能充滿電，在每一圈可以有額外80.5馬力的動(dòng)力增量，在一圈里面既可連續(xù)也可間斷使用，但是總時(shí)間不超過6.7秒。
KERS圖解
（這讓我想起了跑跑卡丁車的氮?dú)饧铀伲?/p>
完整的KERS環(huán)節(jié)
當(dāng)車手通過方向盤按下KERS功能按鍵后，電池釋放電能給動(dòng)能回收系統(tǒng)，反作用于曲軸，給引擎帶來額外的動(dòng)力。
2009賽季寶馬賽車方向盤，按鍵7就是KERS按鍵
KERS剛推出的時(shí)候，法拉利、雷諾、寶馬和邁凱倫這四支車隊(duì)選擇了加裝這套系統(tǒng)，雖然這會(huì)給賽車增加一定的重量。這是新的東西嘛，一開始大家也還不知道怎么用，這貨也不太穩(wěn)定，也發(fā)生過由于KERS系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致車手退賽的事例。
于是賽季中，雷諾和寶馬不玩了，直接把這套系統(tǒng)給拆了。
趁著傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)還在摸索KERS系統(tǒng)怎么用的時(shí)候，當(dāng)年才成立的布朗GP車隊(duì)迅速拿下了前半賽季八成以上的冠軍，在積分上甩開了其它車隊(duì)。車隊(duì)老板就是當(dāng)年在法拉利車隊(duì)和讓·托德、邁克爾·舒馬赫并稱“鐵三角”的羅斯·布朗。要知道他是以個(gè)人名義買下了退出F1的本田車隊(duì)的資產(chǎn)自行組隊(duì)參賽的，一開始賽車上還沒有什么贊助商，接近于“裸奔”狀態(tài)。
2009年的布朗GP賽車
別說，干凈的車身對(duì)比其它賽車還真有點(diǎn)好看......
搭載KERS的賽車的成功直到當(dāng)年7月份才姍姍來遲，邁凱倫車隊(duì)車手漢密爾頓拿下了匈牙利大獎(jiǎng)賽的冠軍。而法拉利車隊(duì)則是在8月底的比利時(shí)斯帕賽道上由萊科寧拿下冠軍，那一站的亞軍費(fèi)斯切拉（沒錯(cuò)，千年老二就是他）賽后說：“其實(shí)我的賽車比萊科寧更快，他只是在發(fā)車的時(shí)候憑借KERS才排到了我前面。”
到了2014年，F(xiàn)IA通過了新決議，新賽季的F1將改用1.6升V6引擎。
這意味著什么？
新賽季的賽車排量和我的MK2一樣......
為了彌補(bǔ)引擎進(jìn)一步縮水所帶來的動(dòng)力下降問題，KERS系統(tǒng)采用了161馬力的新電機(jī)單元，與此同時(shí)加入了熱能回收系統(tǒng)（HERS）。HERS安裝在渦輪旁邊，和渦輪同軸。所以渦輪工作的時(shí)候，也帶動(dòng)著熱能回收電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
HERS熱能回收系統(tǒng)
KERS的回收能量狀態(tài)與之前相比沒有多大區(qū)別。而新的HERS則會(huì)有幾個(gè)不同的工作狀態(tài)。
1、由于發(fā)車時(shí)能量存儲(chǔ)單元是滿格狀態(tài)，所以一開始HERS就能夠開始工作，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，消除渦輪引擎上老生常談的渦輪滯后現(xiàn)象。
2、起步后，KERS也開始工作，為賽車提供額外的動(dòng)力（沒錯(cuò)，不用按鍵了，沒有限制時(shí)間了）。
3、全油門狀態(tài)，當(dāng)渦輪達(dá)到全速時(shí)，HERS開始回收渦輪的多余能量，但是并不會(huì)全部儲(chǔ)存在電池里，而是流向KERS，給引擎提供持續(xù)的額外動(dòng)力，多出來的能量再存儲(chǔ)到電池中。
4、當(dāng)剎車時(shí)，由于油門被松開，引擎廢氣不足以推動(dòng)渦輪工作。此時(shí)電池給MERS提供能量，保持渦輪的工作狀態(tài)，避免重新踩油門后產(chǎn)生的渦輪遲滯。
KERS和MERS系統(tǒng)合成一套完整的ERS系統(tǒng)。兩個(gè)分系統(tǒng)之間相互協(xié)作密不可分，給小排量的F1帶來了額外的動(dòng)力，并且維持了渦輪的工作狀態(tài)，讓引擎時(shí)刻都能保持在渦輪增壓的狀態(tài)下。
為什么標(biāo)題說卡羅拉也用這個(gè)呢？
因?yàn)榭_拉雙擎里面也有KERS系統(tǒng)......就是這套系統(tǒng)給電池充電，在加速以及低速時(shí)才能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。
卡羅拉雙擎工作原理
不信？試試在一定的速度下松開油門，是不是有不同于普通車的減速效果？
那是因?yàn)镵ERS在回收能量了。
附帶之前關(guān)于雷凌雙擎變速器的詳解，卡羅拉也是一樣的。
F1一直保持著很高的資金投入，很大一部分就是在研發(fā)上花的錢。新的技術(shù)在穩(wěn)定下來后也會(huì)在民用市場上大有所為，比如現(xiàn)在的混動(dòng)系統(tǒng)，比如空氣動(dòng)力學(xué)套件，比如更加耐用的輪胎......無論怎樣，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是有著存在的價(jià)值的，只有競爭才會(huì)有動(dòng)力，才會(huì)促進(jìn)各家廠商去研發(fā)改善自己的賽車，給汽車發(fā)展史上一個(gè)更好的未來。
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