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加速剎車駕駛體驗(yàn) 安全技術(shù)

　　此次東風(fēng)雪鐵龍為C4L準(zhǔn)備了三種動(dòng)力，分別是1.8自吸、1.2THP、1.6THP，其中最引人關(guān)注的還是1.2THP這套動(dòng)力，實(shí)際上，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我們體驗(yàn)最多的也是這套動(dòng)力，但機(jī)緣巧合下，我們實(shí)際上還體驗(yàn)到了舊款C4L以及采用新1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本。

　　晃晃老濕自己用的就是1.8自吸的其他品牌小客車，平時(shí)經(jīng)常會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，特別是跑山路，爬坡時(shí)，偶爾需要3、4krpm才能保持速度，略吃力。而這次試駕1.2THP版本的新C4L，在這樣高落差的山路開(kāi)是沒(méi)有問(wèn)題的，轉(zhuǎn)速很少提升至3000轉(zhuǎn)，并且噪音控制也比較好，在車內(nèi)只能聽(tīng)到輕微的引擎和渦輪介入的聲音。

　　換至1.6THP版本，在起伏的山路中高速疾馳更是毫無(wú)壓力，有如打了雞血一般亢奮。晃老濕顯然不是個(gè)安分的人，喜歡高速劈彎，可惜此次森林公園內(nèi)沒(méi)有封路，因此不能完全放開(kāi)的利用路面寬度（其實(shí)是路不熟），所以如此疾馳始終無(wú)法發(fā)揮出它100%的實(shí)力，1.6THP的性能以及智能可變阻尼懸掛的潛能也沒(méi)能完全釋放。但不要緊，我們?cè)谠囓噲?chǎng)能夠更有針對(duì)性的體驗(yàn)它的運(yùn)動(dòng)性能。

東風(fēng)雪鐵龍新C4L搭載七大安全系統(tǒng)（ABS+EBD+EBA+TCS+HAC+ESP+ LVV） 車身劇烈擺動(dòng)無(wú)壓力

　　底盤(pán)方面，可變阻尼懸掛給晃晃老濕留下了深刻印象，剛繞完樁，轉(zhuǎn)到顛簸路，剛剛還有不錯(cuò)支撐的底盤(pán)忽然又變得非常柔和，顛簸路在車內(nèi)并沒(méi)有把我們震得七暈八素，慮震效果非常不錯(cuò)。不過(guò)這畢竟是一款更傾向于家用的小客車，因此底盤(pán)調(diào)校也相對(duì)偏柔，與主打運(yùn)動(dòng)的車型相比，區(qū)別還是挺明顯的。

與競(jìng)品相比 1.6THP的100米加速優(yōu)勢(shì)是碾壓式的

　　就筆者個(gè)人而言，1.6THP的性能已經(jīng)超過(guò)日常使用所需，富裕的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠讓人在超車時(shí)更具信心，另一方面，如果懸掛阻尼可以與變速箱的四種模式聯(lián)動(dòng)就更理想了。

結(jié)語(yǔ)：

　　要說(shuō)科技，諸如造車、動(dòng)力、調(diào)教、車內(nèi)設(shè)備等，其實(shí)早已融入汽車設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，但要將這些已有的成熟技術(shù)連接起來(lái)，它還需要一個(gè)強(qiáng)有力的大腦，如果再將它與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接，其意義將與功能手機(jī)進(jìn)化至智能手機(jī)的變革相媲美；要知道，喬老爺子在造出iPhone后，最想改變的就是家居和汽車行業(yè)了�；蛟S這就是一些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛被吸引至汽車行業(yè)的原因吧，如果智能化革命能帶來(lái)如同手機(jī)般的市場(chǎng)增長(zhǎng)的話。

　　而雪鐵龍C4L在國(guó)內(nèi)已打拼多年，且在國(guó)外它有著更長(zhǎng)的歷史積淀。如果以iPhone作為功能手機(jī)進(jìn)化至智能手機(jī)的標(biāo)志的話，目前東風(fēng)雪鐵龍為C4L所做的智能化努力，還處于“塞班”時(shí)代，這是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。既便如此，在解決有無(wú)的問(wèn)題上，這樣的智能化已經(jīng)能給我們的出行帶來(lái)很多便利。我們當(dāng)然期待F 015能變成現(xiàn)實(shí)，我們同時(shí)也對(duì)人車合一、自由馳騁充滿著向往；就像我們雖然拿著iPhone聽(tīng)音樂(lè)，卻依然會(huì)懷念過(guò)去使用Walkman磁帶機(jī)的日子一樣，或許在這就是一個(gè)承上啟下時(shí)代的糾結(jié)吧。