任何一種賽車(chē)運(yùn)動(dòng)形式，都具備相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。盡管在這些賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，很少有比摩托車(chē)比賽要冒更大風(fēng)險(xiǎn)的。與 F1、勒芒不同，MotoGP 車(chē)手是處于一個(gè)完全暴露在賽道上，并且沒(méi)有任何車(chē)殼或防護(hù)環(huán)可以在碰撞時(shí)提供保護(hù)的環(huán)境條件下，以時(shí)速超過(guò) 350 公里在進(jìn)行比賽。

　　考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，車(chē)手的裝備在各方面都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)并且為車(chē)手自身提供最大的防護(hù)效果。雖然沒(méi)有辦法保證每一種類(lèi)型的事故都能提供最全面的保護(hù)，但在 MotoGP 的賽場(chǎng)上，安全措施代表的極有可能就是生與死的差別，這次給大家介紹的是膝蓋滑塊。

　　1970 年代開(kāi)始出現(xiàn)膝蓋滑塊的產(chǎn)品，因?yàn)楦鼘挼妮喬ヒ?guī)格，迫使車(chē)手必須要用更具侵略性的騎乘姿勢(shì)來(lái)攻略彎道，最早的設(shè)計(jì)就像直接把木頭之類(lèi)的材質(zhì)用膠帶固定在膝蓋，以提高該區(qū)域的人身防護(hù)。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，制造商最終選擇了一種塑料復(fù)合材料，在摩擦與磨損之間取得了平衡，讓車(chē)手在過(guò)彎時(shí)有足夠的感受度，并且經(jīng)時(shí)間證明這些產(chǎn)品是經(jīng)得起賽事考驗(yàn)的。至少可以完成一整場(chǎng)比賽沒(méi)有問(wèn)題。

　　賽車(chē)滑塊在近代已經(jīng)被整合在連身皮衣之中，并且通常都會(huì)在膝蓋外側(cè)，而非內(nèi)測(cè)。當(dāng)然，車(chē)手可以根據(jù)賽道的條件與速度，并且考慮自身的騎乘姿勢(shì)來(lái)決定滑塊的位置。

　　在近代賽車(chē)史里面，你可以發(fā)現(xiàn)從 Max Biaggi 與 Jean-Philippe Riggia 等人開(kāi)始使用了肘部向下的騎乘姿勢(shì)，而到了近代，MotoGP 車(chē)手幾乎已經(jīng)人人都把手肘放在柏油上面磨，這種完全不同的騎乘風(fēng)格也讓皮衣制造商開(kāi)始在手肘區(qū)域加裝肘部滑塊。