四缸平衡是指兩個氣缸以上的發(fā)動機在工作時，各氣缸的壓力相同，轉(zhuǎn)速相同，曲軸承受多個氣缸、活塞和連桿的上下壓力相同，并且每個汽缸總成所做的功是相同的。使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的動態(tài)狀態(tài)

　　上面所說的“一致”當然只是理想的理論值。從發(fā)動機的實際工況來看，永遠不可能做到絕對平衡，而是盡可能做到相對平衡。

　　由于多用于指代四缸發(fā)動機的平衡調(diào)整，故稱四缸平衡，其用意也涵蓋兩缸和三缸發(fā)動機。

　　大部分汽車只用一個化油器給多缸發(fā)動機供氣，因為大部分汽車發(fā)動機的設計都是低轉(zhuǎn)速高扭矩（摩托巡洋艦也采用這種設計），不需要大流量進氣（注意：不需要high volume intake），所以只要發(fā)動機各氣缸部件的磨損不超過極限值，其平衡是一致的

　　因為供氣只有一個化油器，所以各缸的進氣量也是一樣的。當然，發(fā)動機因磨損而產(chǎn)生的四缸不平衡，是無法通過調(diào)整化油器來平衡的。

　　四缸不平衡對車子造成的負面影響不是很明顯。嚴重時，只能通過修理發(fā)動機（主要是汽缸、活塞等工作部件）使其調(diào)整平衡。

　　多缸摩托車大多采用高速、大功率、大扭矩設計。為了保證足夠的高速進氣，采用了多個化油器供氣。這種設計的“缺點”是，只要化油器不正常，發(fā)動機正常，也會造成四缸不平衡

　　相反，“好處”是發(fā)動機不正常（各缸磨損量不一樣，四缸不平衡時），也可以調(diào)整化油器，改變進氣量和濃度使各缸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)達到四缸平衡的混合比

　　并不是所有的摩托車都是這樣，比如HONDA的CM125和YAMAHA的XV250，都是雙缸發(fā)動機，但只用一個化油器來供氣。汽缸平衡的缺點是無法通過調(diào)整化油器來彌補發(fā)動機磨損造成的四缸不平衡（不可能通過調(diào)整化油器來平衡四缸）嚴重磨損的發(fā)動機。以上兩個概念是相對的。）